從2023開年，中國(guó)市場(chǎng)新一輪更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)開始，經(jīng)歷了造車新勢(shì)力不斷崛起，自主高端品牌頻頻破圈，以及一系列如“掀桌子”般的價(jià)格戰(zhàn)后，盡管在短期內(nèi)引爆了全行業(yè)的熱情，但浮云褪去，“生存”儼然已成為2023年車市的關(guān)鍵詞。

對(duì)于車企而言，價(jià)格戰(zhàn)最直接的影響，莫過(guò)于品牌數(shù)十年積累的溢價(jià)能力正在被加速侵蝕，而本就徘徊在邊緣的品牌，則在逐漸逼近生死線。當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者仍舊持幣觀望，還在無(wú)休止討論著“新車降價(jià)”的大環(huán)境下，如何在重構(gòu)早已形成的“舒適區(qū)”，也成為了車企能否實(shí)現(xiàn)“破局”的首要問(wèn)題。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，馬自達(dá)毋庸置疑是最具特點(diǎn)的品牌之一。“魂動(dòng)”外觀設(shè)計(jì)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及“人馬一體”的操控體驗(yàn)都令其在國(guó)內(nèi)擁有大批忠實(shí)擁躉。但是在其所處的合資家轎細(xì)分市場(chǎng)中，日益萎縮的市場(chǎng)份額也讓各大品牌紛紛上演加速“洗牌”的新戲碼。

面對(duì)著車市持續(xù)不段的降價(jià)潮中，長(zhǎng)安馬自達(dá)在年內(nèi)已經(jīng)兩次“亮劍”。先是MAZDA CX-5以14.98萬(wàn)元的起售價(jià)，用降維打擊的方式，打響了日系合資緊湊級(jí)SUV搶占15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的第一槍。后有CX-50憑借更突出的性價(jià)比，讓合資品牌2.5L車型進(jìn)入到了17萬(wàn)元購(gòu)車的新時(shí)代。

如今，擁有“最美彎道王”稱號(hào)的2023款次世代MAZDA3昂克賽拉，再一次利用價(jià)格武器，通過(guò)8.99萬(wàn)元的起售價(jià)，拉開了合資家轎領(lǐng)域的新一輪拉鋸戰(zhàn)。

用最大誠(chéng)意實(shí)現(xiàn)油電平權(quán)

面對(duì)著當(dāng)前轎車市場(chǎng)早已“過(guò)度飽和”的產(chǎn)品數(shù)量，以及新能源產(chǎn)品大行其道的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，長(zhǎng)安馬自達(dá)深知理解用戶的生活方式是前提，以領(lǐng)先產(chǎn)品理念與技術(shù)實(shí)力滿足用戶需求則是根本。

同時(shí)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的合資家轎細(xì)分市場(chǎng)中，次世代MAZDA3昂克賽拉在造型設(shè)計(jì)、品牌理念、技術(shù)配置上也都始終保持著自身鮮明的風(fēng)格，順從但不迎合大眾消費(fèi)觀。也正是這樣的產(chǎn)品理念，讓次世代MAZDA3昂克賽拉在中國(guó)市場(chǎng)積累了極高的人氣與用戶忠誠(chéng)度。

需要指出的是，如今的中國(guó)車市的重心，已經(jīng)徹底向著以用戶需求為核心的買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，一款產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、配置到實(shí)際體驗(yàn)，無(wú)一例外都在貫徹著“為用戶而生”的思路。并且，隨著新能源產(chǎn)品快速占領(lǐng)市場(chǎng)，面對(duì)絕大多數(shù)仍對(duì)燃油車有實(shí)際需求的用戶，如何實(shí)現(xiàn)有油電平權(quán)自然也成為了企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。

首先從年輕用戶購(gòu)車最先考慮的價(jià)格因素上看，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的起步售價(jià)進(jìn)入到了8萬(wàn)元區(qū)間，而對(duì)比擁有相似產(chǎn)品力的合資對(duì)手，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在拉低價(jià)格門檻的前提下，用包括車身穩(wěn)定控制、自動(dòng)駐車、倒車影像、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、8.8英寸中控顯示屏、手機(jī)互聯(lián)映射等一系列基礎(chǔ)配置，為年輕用戶帶來(lái)了最大誠(chéng)意。

而對(duì)于2.0L車型來(lái)說(shuō)，除了利用9.99萬(wàn)元起售價(jià)，將合資2.0L車型帶入9萬(wàn)元購(gòu)車新時(shí)代以外，還基于對(duì)年輕用戶需求的洞察，推出了更具性價(jià)比的新車型。

例如在取消原2.0L自動(dòng)“質(zhì)睿版”車型后，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就帶來(lái)了更具性價(jià)比的“質(zhì)臻版”車型，并且在原有“質(zhì)睿版”車型的基礎(chǔ)上增配了包括LED日間行車燈、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)在內(nèi)的三大實(shí)用性配置，指導(dǎo)價(jià)僅為12.29萬(wàn)元，用更豐富的配置，將價(jià)格門檻進(jìn)一步拉低。

需要指出的是，面對(duì)著新能源產(chǎn)品大行其道的市場(chǎng)環(huán)境，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉在用車成本方面，也同樣擁有著不輸電動(dòng)車的綜合實(shí)力。在與常見的插混轎車相比時(shí)，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的綜合工況油耗僅為5.8L/100km，在保證了較低的使用成本同時(shí)，便利性方面的優(yōu)勢(shì)就顯而易見了。

并且，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，在綜合考慮新能源汽車和燃油車的價(jià)格、用車成本、貶值率等因素后，不少熱門車型在1-3年的總持有成本中，燃油車會(huì)比新能源車型更加劃算。

同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的今年1-6月份車輛保值率排名顯示，馬自達(dá)品牌3年車齡保值率穩(wěn)居合資品牌前三，與市場(chǎng)中的諸多新能源車型相比，即便加入了燃油消耗和保養(yǎng)維護(hù)的成本后，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉也都具備著油電平權(quán)的明顯優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)針對(duì)2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還推出了12期0利率購(gòu)車政策，進(jìn)一步降低了廣大都市年輕用戶和家庭的購(gòu)車、養(yǎng)車壓力，讓年輕用戶在可在浮躁的“流量時(shí)代”，也能擁有更加輕松的擁車生活。

三好產(chǎn)品力重塑市場(chǎng)格局

不可否認(rèn)，在這個(gè)用流量換金錢的時(shí)代里，次世代MAZDA 3昂克賽拉卻一直在某些方面上保持著自己“固執(zhí)”的一面，但恰恰是這份“固執(zhí)”卻成就了它非同凡響的出色口碑。

2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉作為長(zhǎng)安馬自達(dá)在“以人為本”理念下推出的產(chǎn)品，在保持原有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，圍繞著“好看”、“好開”、“好安全”的三大產(chǎn)品亮點(diǎn)進(jìn)行了新一輪的進(jìn)化。

眾所周知，自“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)問(wèn)世以來(lái)，馬自達(dá)已在全球年度設(shè)計(jì)車大獎(jiǎng)與紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)中多次折桂。而基于“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)所打造次世代MAZDA 3昂克賽拉，則再次將日式美學(xué)中的凜艷之美做出了極致般的解讀。

其中，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉在外觀延續(xù)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，就新增了高級(jí)感滿滿的黑化外觀設(shè)計(jì)。例如其黑耀版車型，就在輪轂、后視鏡等細(xì)節(jié)上運(yùn)用亮黑設(shè)計(jì)，在“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)美學(xué)的加持下，整體呈現(xiàn)出更具力量感、速度感的視覺體驗(yàn)，以此來(lái)滿足那些將車輛作為自身品味、個(gè)性表達(dá)載體的年輕用戶。

進(jìn)入車內(nèi)，2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉遵循了“減法美學(xué)”的理念，設(shè)計(jì)師在簡(jiǎn)潔、純粹、科學(xué)的前提下，打造出了一個(gè)以駕駛者為中心的對(duì)稱型理想座艙駕艙布局。此外，作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首發(fā)車型，在接連斬獲“2020中國(guó)年度車”和“2020世界年度設(shè)計(jì)車”大獎(jiǎng)，以及“2020世界年度車”等重磅大獎(jiǎng)和榮譽(yù)后，還憑借著馬自達(dá)全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”，斬獲了“2021年中國(guó)十佳車身”榮譽(yù)，將馬自達(dá)的對(duì)于美的“造車哲學(xué)”徹底深入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的細(xì)微之中。

除了出眾的設(shè)計(jì)外，作為馬自達(dá)品牌的操控圖騰，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉還搭載了馬自達(dá)全新研發(fā)的“i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)”,讓用戶在任何駕駛環(huán)境中，都能體驗(yàn)到人馬一體般的駕乘愉悅。

尤其對(duì)于對(duì)于追求極致操控的用戶來(lái)說(shuō)，“i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)”的出現(xiàn)，可以讓他們更為清楚的感知車輛的啟動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)彎、駐停各個(gè)駕駛狀態(tài)下自身的操作和車輛的反饋，由此他們的駕駛技術(shù)將更加精進(jìn)，也能更深層次的體驗(yàn)到人馬一體的駕乘愉悅感。

此外，對(duì)于追逐創(chuàng)新技術(shù)，以及注重家人乘坐感受的用戶而言，“i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)”既可以滿足他們對(duì)駕控新技術(shù)的渴望，也能夠有效幫助用戶提升駕駛技術(shù)，從而可以減少駕駛過(guò)程中晃動(dòng)與剎車帶來(lái)的不適，讓車內(nèi)乘員的舒適感得到全面升級(jí)。

可以說(shuō)，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉已經(jīng)通過(guò)“苦煉內(nèi)功”，為更多年輕用戶帶來(lái)了更高次元的無(wú)壓力愉悅駕乘。但是在守護(hù)出行的安全層面，已獲得“全球安全大滿貫”的次世代MAZDA3昂克賽拉也同樣以最大的誠(chéng)意，為用戶帶來(lái)了如影隨形的安心感。

首先在被動(dòng)安全層面，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉就裝備了馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1310兆帕級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到54%，做到了同級(jí)領(lǐng)先。此外，新車還采用了符合美國(guó)IIHS碰撞試驗(yàn)要求的大型氣囊，并且全系標(biāo)配膝部氣囊。

智能化時(shí)代，主動(dòng)安全配置自然也更受年輕用戶關(guān)注，2023款次世代MAZDA3昂克賽拉的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)也進(jìn)行了再次升級(jí)。包括MRCC 全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多配置，更進(jìn)一步提高了整車的安全性能。

總結(jié)

當(dāng)前，次世代MAZDA3昂克賽拉系列車型在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有超過(guò)110萬(wàn)的忠實(shí)擁躉，而2023款次世代MAZDA 3昂克賽拉的推出，無(wú)疑也將憑借顛覆市場(chǎng)的售價(jià)，與比肩更高級(jí)別產(chǎn)品的豐富配置，已在“內(nèi)卷”嚴(yán)重的合資家轎細(xì)分市場(chǎng)中，對(duì)競(jìng)品車型形成了“降維打擊”，在成為促進(jìn)品牌發(fā)展新“武器”的同時(shí)，也將為更多年輕用戶帶來(lái)更加美好的擁車體驗(yàn)。