汽車信息網6月7日訊在4月的上海車展上，仰望U8以109.8萬元的價格開啟預售，據了解訂單量已過三萬臺，不難看出這臺硬派越野車的吸引力。仰望U8確實也帶來了不少核心黑科技，包括備受關注的“原地掉頭”，但仰望U8首撘的智能液壓車身控制系統——云輦-P，為硬派越野用戶的出行體驗提供了新的解法。

與一般豪華越野車采用空氣懸架不同的是，仰望U8提供的全新懸架可城市可越野，并且是真正的越野玩法，不是簡單地走個泥濘路，對于技術的實力和可靠性都有要求。得益于云輦-P技術加持，仰望U8可實現高度+剛度+阻尼三項自主調節、四輪高度獨立可調能力、涉水深度可達1m，且可靠性比空氣懸架要更強。

可甜可咸的云輦-P技術

一般來說，對于一臺SUV來說，要做到擁有兩副面孔且兩邊實力相當并不容易，既舒適又能野本身是有點沖突點的。但仰望U8依托全新的智能液壓車身控制系統，讓U8具備最多17+１種駕駛模式，實現了用戶用車全場景覆蓋，并可通過OTA 升級實現無限模式拓展，滿足用戶對駕控需求的所有想象。

針對硬派越野車型的舒適性痛點，云輦-P憑借阻尼連續可調與融合攝像頭、激光雷達的路面預瞄系統，很好地隔絕了輪端跳動對座艙舒適性的影響。無論是城市中常見的減速帶、井蓋，還是越野穿越中常見的起伏坑洼路面，都能輕松化解。讓硬派越野車也能擁有城市SUV一樣的舒適體驗。

尤其是在城市中頻繁快速啟停場景，仰望U8可通過車身姿態感知與駕駛行為感知，對車輛進行動態監測，同時智算中心實時輸出最佳策略瞬時提升剛度、阻尼，抑制急加速抬頭和急剎車點頭現象，減輕駕乘者的暈車不適感，這對于一臺大車來說是非常有必要的。

而到了越野場景中，仰望U8有著150mm的超長主動調節行程，通過超高舉升帶來超強的越野通過性，無涉水喉涉水深度可達1m。在較高難度的越野路況中，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態。憑借四輪聯動技術，U8可為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，提高車輪貼地性與整車平衡感，保證四輪動力有效輸出。

在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時，云輦-P可應急觸發3級剛度減少50%沖擊載荷，保障車輛與人員的安全。仰望U8可實現1500mm安全跌落，通過上百次高空跌落試驗，保證車輛沖坡飛坡的可靠性。

此外，仰望U8搞了一個小彩蛋配置即露營調平能力，當車輛停在崎嶇不平的地方時，仰望U8可以一鍵實現車內水平，滿足車內休息與娛樂的需求。

軟硬件協同作戰的智能懸架‍

如果僅看懸架系統的話，首先看到的是螺旋彈簧，這時很可能會被認為這就是一套普普通通的常規懸架，但細看就會發現管路和儲液罐，這時就知曉它的不一樣了。‍

云輦-P所配備的液壓懸架系統主要包括復合彈簧、主動液壓專用減振器、連續阻尼控制模塊、多級剛度控制模塊、四輪聯動模塊、姿態控制模塊、多級緩沖蓄能器、懸架控制蓄能器、懸架電機泵模塊等組成。

核心的就是云輦智算中心，通過電信號控制連續阻尼控制模塊內的步進電機，由步進電機帶動閥芯運動控制閥口開度，從而控制單位時間內油液通過閥口的流速，實現阻尼的軟硬調節。云輦-P可實現阻尼硬度連續可調，當阻尼器內閥口越大時，油液通過的流速越慢，阻尼力越小；當閥口越小時，油液通過流速越快，阻尼力越大。

懸架剛度處于正常狀態（一級剛度）下，轉換閥呈開啟狀態，此時隔膜式蓄能器將壓力液體的液壓能轉換為勢能儲存起來，當系統需要時再由勢能轉換為液壓能做功。當壓力增加且氣體被壓縮時，隔膜儲能器會吸入流體。當壓力下降時，壓縮氣體膨脹并迫使存儲的流體進入回路。

當懸架剛度調節至二級剛度時，轉換閥呈關閉狀態，此時管路油液無法進入儲能器中，油液活動空間減小，油液壓強瞬時提升，懸架剛度隨之增加。在飛坡等極端越野工況下，當懸架系統受到較大的沖擊時，多級剛度控制模塊自適應調節至三級剛度，此時車輪上跳所產生的減振器壓力將被吸收到多級緩沖蓄能器中。

由此不難看出，軟硬件協同作戰讓仰望U8有了兩副面孔，而螺旋彈簧的加入讓懸架的可靠性大幅提升，相比空氣懸架，它可以應對更加復雜的越野路況。據現場技術人員介紹，仰望U8的云輦-P進行了嚴格的測試，包括各種復雜的越野環境。

在易四方和云輦-P兩項核心技術的賦能之下，仰望U8確實讓行業見證了它的實力，也帶來了全新的駕乘體驗。當然每一項新技術都要接受比預期更多復雜的考驗，具體就要等到新車上市之后了！