汽車信息網(wǎng)5月29日訊5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡稱“中國汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”。中國汽研出具的試驗報告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項整車級電池安全試驗。這是神盾電池安全系統(tǒng)繼5月13日在中國汽車技術(shù)研究中心完成包括電池針刺在內(nèi)的4項電池基礎(chǔ)安全測試后，進(jìn)行的首次整車級電池安全測試。在四項試驗中，神盾電池均以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測試標(biāo)準(zhǔn)通過，進(jìn)一步證明：“電池針刺”只是神盾電池安全入門標(biāo)準(zhǔn)，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”將電池融入到整車的安全體系，把電池防護(hù)做到了極致，在動力電池安全領(lǐng)域處于行業(yè)引領(lǐng)地位。

此次測試高度聚焦、高度還原新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7成為行業(yè)里第一個做到40km/h正向刮底、20km/h負(fù)坎沖擊都無損傷的電混車。值得一提的是，依托吉利汽車電氣化體系力優(yōu)勢，神盾電池安全系統(tǒng)已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺，可基于用戶用車場景和極限工況，構(gòu)建全場景安全仿真，進(jìn)行海量測試與驗證，確保吉利銀河L7在底部碰撞測試中可以高標(biāo)準(zhǔn)通過，引領(lǐng)行業(yè)整車級電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。

聚焦“底部碰撞”新能源汽車安全痛點  

吉利銀河L7“神盾護(hù)體”高標(biāo)準(zhǔn)通過4大整車級安全測試

在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。基于此，吉利汽車以解決用戶實際“托底”的用車場景和安全痛點為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實物驗證，率先進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項整車級中高速底部碰撞測試。

首先，整車正向刮底試驗?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。 

整車后向刮底試驗?zāi)M用戶倒車時底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實心半球，同時使實心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗完成后試驗環(huán)境溫度下觀察電池包2小時。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

整車負(fù)坎沖擊試驗?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。在此之前，行業(yè)并沒有對“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗要求，此試驗是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級電池安全測試中，是吉利首創(chuàng)的測試項目。根據(jù)吉利制定的試驗要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實心半球，在“下臺階”的過程中，鋼實心半球會“硌”到電池包底部，以此檢驗動力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。

整車托底試驗則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機選定幾個薄弱點進(jìn)行撞擊。在實際試驗中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。

面對全部四項測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試。

神盾電池安全系統(tǒng)“4大安全標(biāo)準(zhǔn)”賦能吉利銀河L7成就最安全新能源汽車

“神盾電池安全系統(tǒng)”之所以能順利通過整車級安全測試，吉利新能源技術(shù)體系力的強力支撐功不可沒。吉利圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗證。