中國汽車新聞網訊 2017上海國際車展最大的看點是什么？除了豪車和炫酷的概念車，大概就是SUV了，那么轎車的存在感在哪？的確，轎車不是本屆上海車展最奪目的車型，相比較SUV和新能源汽車的火爆車型，似乎沒必要在車展費勁周章推廣轎車。

然而，在1號館的榮威展臺，本次車展上汽乘用車除發布了榮威i6 16T車型，還同時發布了插電式混合動力版——榮威ei6，兩款新車在本次車展同時上市。

那么，榮威在RX5獲得成功時，為何不乘勝追擊繼續布局SUV市場，反而撲向轎車市場呢？在用戶都在最求高強動力時，卻推出1.0T動力車型，這款車型能否滿足消費者的需求？又能否獲得市場和銷量呢？針對以上種種問題，上汽乘用車總工程師張覺慧，上汽乘用車公司榮威品牌營銷部總監何曉勁，上汽捷能公司總監徐璐，在日前開幕的2017上海國際車展上接受了“汽扯扒談”（微信號：qichebatan）的采訪。

快節奏推出產品

2016年，在上汽乘用車推出首臺互聯網SUV榮威RX5后，該車便成為年度熱詞，月銷量兩萬輛的成績打破了上汽乘用車的沉寂，也讓互聯網真正從概念走進汽車。今年，上汽乘用車在去年成績的基礎上，推出轎車車型榮威i6，根據最新數據顯示，榮威i6上市后首月便取得7015輛的銷售成績。

“我們的產品，用戶口碑都已經做起來了。這個時候我們要乘勝出擊，更快地推出新產品，給消費者更多選擇。接下來，我們還將會有更多新產品相繼推出，節奏是很快的。”何曉勁對未來新車計劃表示。

從目前上汽乘用車的新車發展路線來看，互聯網汽車是未來的趨勢，而張覺慧也肯定了這一說法。“我們的車今后會繼續往互聯網方向走，這是趨勢。在十三五期間，上汽提出了‘新四化’目標，即電動化、網聯化、智能化和共享化。我們上汽跟全球各大汽車企業高層溝通下來，‘新四化’是全球汽車行業今后的發展趨勢。”

大家都說人、車、生活，車是為了什么？是為了更好的生活。在生活上，人今后肯定離不開互聯，所以車要有互聯網的基因，這是上汽集團制定互聯網策略的原因，也是今后上汽的主要策略。”

小排量1.0T的發動機車型

無論是從售價還是燃油經濟性方面，榮威i6 16T和20T的差異并不大，尤其是作為家庭出行動力已足夠，那么榮威推出16T的原因是什么呢？“推出不同的產品，主要是給用戶多一點選擇，主流市場是1.6L和1.5T。榮威i6 16T的發動機性能超過了主流1.6L的發動機，我們都是從消費者的角度來考慮的，給客戶不同的選擇。” 何曉勁解釋道。

事實上，榮威i6的低油耗不只是發動機排量小的結果，還有整車輕量化、超低風阻等原因，上汽集團在平衡油耗和動力性上不斷嘗試和創新，才有了現在的成績。尤其值得一提的是，榮威i6 16T所帶來的油耗表現非常驚喜，其百公里綜合油耗低至4.8L，并以2.99L/100km的極限油耗榮獲吉尼斯世界紀錄認證，是中國首款取得超低油耗吉尼斯世界記錄認證的汽車。

同時，張覺慧還表示：“現在榮威i6 16T告訴大家，強勁動力和超低油耗是可以兼顧的。2020年，國家要求油耗低于5升，如果現在不走在前面，到時候是來不及的。我們這次提前兩年，就達到了2020年國家第四階段的油耗目標。”

“新能源X互聯網”戰略

目前，新能源汽車仍然受政策控制和影響，主要銷售區域集中在上海、北京、深圳等支持新能源汽車發展的地區，但隨著各地政府對新能源汽車的支持，未來新能源汽車的市場占有率將逐步提高。即便國家和地方補貼不再發放，也應該尋求發展，依賴政府政策不是長久之計。

而上汽在這方面要做的更主動、更積極些，徐璐對目前企業的創新做出詳細的解讀，他認為：“第一個創新點電驅變速箱，這是上汽自主研發掌握的插電強混技術，獲得了中國工業創新一等獎，在國內受到好評。第二個創新點是電控，體現在整車的油耗、舒適性等綜合水平上。榮威ei6 1.5L的綜合油耗，比行業的消耗低20%-30%。第三個創新點是電池。上汽集團是唯一一個向用戶承諾，電池5年10萬公里衰減小于20%，8年12萬公里小于30%的制造商。”

目前，上汽乘用車是傳統車企轉變互聯網思維最成功的企業，正如張覺慧所講：“不能給用戶帶來體驗的技術，就不是我們所追求的。我們追求的技術，一定是給用戶帶來體驗的。”