中國汽車新聞網訊 3月6日，經過幾輪卓有成效的談判，PSA集團最終以22億歐元（約23億美元）成功將歐寶品牌收歸成為該集團中的最新成員。本次交易除了歐寶/沃克斯豪爾（沃克斯豪爾可以看做歐寶在英國的姊妹品牌）之外，還包括通用汽車金融歐洲業務，交易金額分別為13億歐元和9億歐元。有外媒認為，此舉將幫助這家法國汽車制造集團，撼動大眾汽車及雷諾在歐洲市場的領導地位，并將由此改變全球汽車市場的格局。

不過，對于熟悉通用汽車、歐寶汽車歷史的人來說，大家也有不少疑惑的聲音——歐寶的核心技術，已基本上應用在通用汽車產品上，本身的技術價值所剩無幾，為何PSA還要一腔熱血的要去收購一個這樣的歐寶呢？況且，即便收購完成，在后期與歐寶的融合上，PSA或許還會遭遇歐洲其他國家的“刁難“。

通用為什么還是要出售歐寶？

2009年通用汽車宣布破產，彼時本來就打算將歐寶賣出套現，但后來這家美國巨擘汽車公司還是意識到，歐寶對于其在歐洲市場發展的重要性，所以最終放棄出售。實際上，通用汽車從歐寶強大的研發實力中受益頗多——通過移植歐寶的轎車和跨界SUV平臺，當時面臨品牌老化和產品缺失的別克品牌得以成功翻身，于中美市場取得佳績。

然而，歐寶品牌對于通用汽車全球利潤率的影響是其被出售的主要原因。去年，歐寶虧損額達到2.57億美元。而受到英國退歐、歐洲兩工廠關閉等問題影響，歐寶預計到2018年才能達到盈利。因此有專家分析，甩掉歐寶這個”燙手的山芋”是提高通用汽車投資資本盈利能力的必然選擇。

雖然對于通用來說，賣了歐寶就不再是那個全球所有主要汽車市場都有業務的大玩家了，可是比起體量和銷量，賺錢才是CEO的第一要務，投資者可比消費者更難纏。

當然，除了歐洲業務以及錢的因素外，歐寶對于通用而言的產品價值也不如從前。具有德國血統的歐寶，之前對于通用具有的戰略意義，就在于它擁有的小型車和中型車技術及平臺，可以幫通用彌補美國和亞洲市場這些領域的空白。

但是現在，不論是中國還是美國市場，SUV才是頭牌，小型車本來就沒多少市場，再加上歐洲市場又在進一步萎縮。另一方面通用在中國有好伙伴上汽，以及”神車”企業上汽通用五菱，它就是通用在亞洲、拉美和非洲市場推廉價車戰略的最好武器。而且這些年，歐寶的核心技術價值，早已經悉數用在了通用汽車產品上，所以說通用汽車才會在2009年就動過想賣歐寶的心思。

所以綜合來看，歐寶之于通用汽車或者其他一些汽車企業而言，存在價值已經微乎其微，但對于PSA而言，歐寶這個品牌又有著什么獨特的意義呢？

技術、產能、市場份額PSA都想要

近年，歐寶強大的研發實力使通用受益頗多，歐寶在歐洲多國負責超過10款車型的動力總成和零部件的開發，同時還有4個研發及測試中心，并負責研發通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平臺。此次并購交易達成，歐寶的技術以及研發能力將使PSA集團直接受益，這將惠及PSA旗下所有小型、緊湊型及中級車，尤其是3008和4008等PSA集團的現金奶牛。

除了技術以外，歐寶/沃克斯豪爾的產能和市場份額更是PSA集團所看中的。PSA希望通過吸收歐寶及沃克斯豪爾品牌，來締造”歐洲汽車銷量冠軍”，其合計銷量在2022年預計將達到500萬臺。2016年，PSA集團在全球范圍內共實現汽車銷售315萬臺。而歐寶加入后所帶來的規模效益，預計每年將為PSA集團節省相當可觀的成本。這將幫助PSA集團在資金消耗極大的汽車行業中占得先機。

此外，PSA收購歐寶后的新集團將進一步擴張，至少會高于2016年占據歐洲市場的16.3%，而不只是標致雪鐵龍的9.7%以及歐寶的6.6%，使集團成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車制造商。從歐寶到標致、雪鐵龍，再到DS品牌，PSA集團希望通過更完備的產品陣容來形成一種汽車制造巨頭的姿態。

同時，也有媒體猜測，被PSA收入囊中的歐寶將會重新進入國內市場，不過這并非易事。作為曾經以失敗者身份退出中國的歐寶而言，若想繼續吃中國市場這塊蛋糕，必須要實現國產，那么以目前的政策來看，非新能源資質的整車企業很難通過國家審批。不過歐寶高層曾表示要在2030年前將歐寶打造成為一個電動車品牌，這樣一來，歐寶再次進入國內的機會便大大增加。

“收回歐寶品牌是通用重新布局中國市場的結果，以免發生別克與歐寶互搏的情況，而一旦歐寶進入了PSA體系后，東風集團將會獲得其在平臺技術方面更多的支持，甚至不排除將歐寶品牌重新投入中國市場的可能性。”一名不愿署名的業內專家表示，“但另一方面，對于通用汽車來說，歐寶易手可能會對其未來產品平臺技術產生威脅，這將會是一個不小的考驗。”