中國汽車新聞網訊 在疫情下,多數車企雖然克服重重困難,開始復工生產,但發現擺在面前最大的問題,還是需求銷售“出口”。因此目前疫情帶來最大影響,是到店人流急劇減少。這對于全國院線已造成“毀滅”性打擊。

一方面受各地開工政策要求限制,以及銷售人員短缺,全國汽車經銷商綜合復工率僅12.67%,另一方面,顧客對于去公共場所購車,也是心有忌憚,因此即便經銷商開業,顧客也是寥寥。

根據乘聯會發布的統計數據,2月份前兩周車輛零售同比下滑達到92%。對于有車企預測2月份全國車市銷量下滑80%,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向“汽扯扒談”表示:目前看2月銷量下滑不會這么大。如果政策實施力度強,有針對性傳統車的全面支持政策,則至少是疫情穩定后的4-12月的銷量會實現1%微增長,甚至會拉回全年銷量實現正增長。
雖然可以明確,銷量數據會隨著疫情結束而逐步回暖。但是恢復速度目前仍很難確定。目前多數車企已經取消2月份考核,這意味著經銷商的庫存暫時不會有明顯提升,但是面對如此大幅下滑的銷售趨勢,車企不能只是等待。
完善線上選購車系統
無論是被迫還是主動為之,目前多數車企都開通了線上選購車的服務,用于彌補線下到店顧客少的不足,但是從多家車企反饋來看,目前成交量并不高。
這背后的原因有多方面,一是消費者對于這種線上購買方式還需要引導和適應;二是許多車企臨時搭建的系統,在功能和設計方面,還不是很完備。相信在疫情結束后,許多類似系統會被車企“束之高閣”。

實際上線上選購車用戶體驗不好,以及效果不佳,暴露多數車企在線上運營能力的短板。對于線上選購車確實會是未來的趨勢,親自上線直播的上汽乘用車公司副總經理俞經民表示,對于網上賣車的下一步,未來一定會是銷售重要的一支,上汽乘用車的銷售一定要堅定不移地向線上轉移,線上的流程要再造,具體怎么做,還要進一步探索。
因此雖然暫時線上效果并不顯著,但是車企還是應該堅定的做下去,盡快彌補這一塊“短板”。

實際上已經有車企看到潛力和優勢,提早布局線上營銷。奇瑞控股集團捷途營銷中心總經理李學用向“汽扯扒談”表示,捷途網上4S店已正式上線,不論是新車、二手車詢價選購,還是試駕、預約保養、續保、購買衍生品,都可完成操作,同時還有拼團、描述、砍價等購買途徑。
顯然相比目前多家車企投入較大精力在直播平臺推薦售車,多數用戶只是看看熱鬧,而捷途這樣的打造完善線上流程系統,能夠有效留存真正意向購買客戶,這是一個非常良好的起點。
推動顧客“臨門一腳”
對于線上購車,從某種程度上跟線上訂餐很相似。多數線上訂餐的場景還是有一定目的性的,比如今天就想吃紅燒肉,或者昨天同事吃的評價不錯,今天也要去試試。

而這對于購車來說也是一樣。對于一個漫無目的的消費者,或者目標還不是很明確的消費者,通過線上購車可能性比較低。而已經有了比較明確的選購意向消費者,如果通過線上溝通讓他足夠放心和信賴,實現預定或者購買成功率會高很多。因此車企真正要做的是找到并匯集這樣消費群體。
而做到這一點確實不容易,首先是單一車企線上平臺影響力比較弱,二是線下各經銷商價格存在差異。因此真正推動線上購車,首先就要對傳統車企存在多年的線下議價模式進行改革。而一些新能源車企,能夠很順暢的實現線上預定也正基于價格的統一標準制定。
還有就是評價體系的引入,飯店訂餐用戶評價很重要,用戶在購車時,同樣對這方面需求強烈。不僅是車型評價,還有對于店面評價以及銷售人員評價等,都能一目了然。這些數據需要積累,但是這也將成為線上購車優勢。

另外在實際銷售過程中,老車主的介紹和推薦,往往是購買成功率最高的。而線上更容易實現車主推薦操作,一定的激勵機制也可以促進老車主對于潛在用戶的答疑,這讓整個推介過程更有效果。
比如疫情期間,長城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌將打通線上/線下購車通道。同時開啟的"全民經紀人"模式,提升線上成交量。
“占坑”率決定先機
最近很多人被“恒大賣房”的宣傳刷屏,主要就是通過多種促銷優惠方式,讓顧客先支付5千元“占坑”,這筆錢可抵扣、可升值也可退還,結合吸睛的大幅折扣,賺足的全國消費者的眼球。對于車企而言,這樣的“玩法”也可以作為一個參考。

目前與4S店電話或者線上溝通,支付訂金的模式比較單一,功能和意義更多只是排隊,無法有效調動消費者的熱情。
在一些車企和經銷商還在等待復工批復時,盡可能的多的吸引消費者支付訂金“占坑”,對于后續生產意義重大。
因此車企首先可以提升訂金的抵扣能力,比如交的訂金越多,可以抵扣乘以相關系數的金額也就越多,這部分也是在正式交車時實際售價之外的額外優惠。
由于受疫情影響,許多車輛預定時間不確定。因此在支付訂金后,如果超過一定約定期限,每增加一天多給一天現金補助。
這些對于顧客貌似穩賺不賠的做法,雖然會讓車企增加新車出售成本,但是相比于疫情解除后,大家一起降價促銷搶客戶,這種提前讓目標用戶“占坑”的方式,有望起到搶先一步的效果。