中國汽車新聞網訊 在全國上下共同抗擊肺炎疫情的形勢下，汽車行業中各企業再次走在前頭，出錢出力，馳援武漢，共克時艱。

每每當國人面對自然災害、大規模疫情等危機，汽車行業各企業總是沖在前頭慷慨解囊，將企業責任感展示的淋漓盡致，讓人稱贊！

雖然在2019年多數車企過的非常艱難，但此次面對快速蔓延的疫情，眾車企仍然毫不遲疑貢獻自己力量，目前捐贈金額累計已超過10億元，這種精神確實讓人感動！

此次疫影響規模之大大，擴散范圍之廣，對于今年全國經濟都將產生明顯影響，而對于本就不太樂觀的中國汽車行業來說，更是深受其害。

乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情對于今年車市的影響將會是長期且深遠的，很多地區的汽車銷售活動受到了嚴重的影響，一二月份出現的銷量損失，可能未來也不一定能夠彌補過來。

“汽扯扒談”調查了解發現，目前受波及的遠不止是武漢以及湖北的車企，由于基本全國都有確診病例，所以多數車企、零部件企業以及4S店都延長休假日期，而疫情結束時間仍未知，這種情況還不知要持續多久，因此二月車市銷量大幅下滑已成定局。

隨著一季度生產和營銷節奏被打亂，車企已開始展開自救！。

“挺”經銷商

經銷商的狀態是車企發展前景的“晴雨表”，而在目前車市環境狀況下，本就在生存方面很“脆弱”的經銷商，面臨的壓力更為巨大，抵御風險的能力也普遍低于主機廠。

通過對汽車經銷商調查發現，在去年國五切換國六過程中，對于經銷商利潤影響很大，而在年底沖量時，有經銷商表示犧牲讓出大部分利潤，12月銷售的每輛車幾乎都賺不到錢。而接踵而來的疫情，則讓經銷商的生存環境雪上加霜。

由于本次疫情傳染性強，所以減少外出成為絕大多數城市建議或者強制執行的措施，多數4S店也連續推遲年后營業時間。

雖然過年期間，本是車輛銷售淡季，但是如果疫情持續的時間加長，到店購車人數大幅減少，無疑斷了經銷商的“財路”，更是斷了許多經銷商的“活路”。

因此在這樣情況下，車企必須要堅定不移的跟經銷商“站在”一起，全力“挺”經銷商，而不是成為壓垮經銷商的最后一根“稻草”。同時車企對于經銷商的支持，要真正落實在行動上。

據“汽扯扒談”了解，沃爾沃成為首個免除疫情期間經銷商銷量考核任務的車企。同時為減輕經銷商財務壓力，沃爾沃汽車直接為經銷商工作人員提供總額超千萬元的人員補貼。除此之外，沃爾沃還加緊與銀行進行磋商，降低小部分經銷商的到期還款風險。

因此在近期車圈報道中，除了馳援災區之外，給經銷商“減壓”也成為主旋律。已經有多個車企已經不考核或者降低2月份的經銷商考核，但是無論是車企還是經銷商，如何恢復“造血”能力才是真正解決難題的關鍵！

“線上”攬客

目前預測，此次疫情在被有效抑制后，車市將迎來爆發期，特別是四五線城市，家庭用戶對于車輛的購買需求會有明顯增長。但是何時回暖還很難確定，所以目前車企需要琢磨如何在到店人流減少的情況下，提升車型銷量。

每次大的事件，都會催生行業新的調整和變化，而這次疫情則很有可能成為車輛銷售模式改變的起點。

在中國車市延續多年的4S店銷售模式，消費者購車一般會經歷去店里看車、試駕、簽約、付款以及提車、辦牌等一系列流程。多數人在購車過程中，進4S店不止一次，而親眼選車有時只不過是圖個心安。

能否一切都采用送上門的服務，答案是肯定的。其實許多車企一直在探索線上購車，但是光在線填一個表格就讓消費者打款十幾萬元過去，根本無法讓消費者完全信服。而此次疫情，讓許多車企開始真正系統的試水新的銷售模式。

雖然相比送餐來說，實現線上購車要復雜的多，但是二者確實有很多相似之處，基礎就是讓消費者對于線上銷售有足夠信任、并獲得真正便捷與實惠。

在送餐剛開始的時候，很多消費者也會有很多顧慮，比如飯菜是否衛生、味道是否可口、送到家之后是否會影響口感，不好吃能否退錢等等，期間也確實暴露許多問題，但是隨著流程完善，消費者的顧慮被逐步打消，現在已成為多數人離不開的方式。而近期如果訂餐，會發現餐盒上有標記餐廳廚師、服務員和送餐員的體溫，這正是模式成熟的體現。

如果線上購車，首先要有與顧客充分的網上互動，這并不僅僅是視頻聊天這么簡單，也并不是VR看車這么僵化，而是一個專業化網上購車平臺。

平臺不僅需要跟貸款、牌照申領打通，而且還要有專業的服務評價體系，與順暢的溝通環境。同時在訂車后將排隊等待情況展示清晰，也可以把車主關懷、售后服務與車友會也運營起來，這樣的嘗試不僅限于目前特別時期。

按照這樣的思路，許多車企已經開始行動起來，視頻直播溝通、在線驗車、上門送試駕車等等。雖然對于身處傳統行業的車企而言，確實并不擅長，初期的效果也可能并不明顯，但是面對信息化及互聯網化趨勢，到店選購與交付將不再是必須，透明的價格與安心的保障，或許會成為顛覆汽車銷售模式的助推器。