中國汽車新聞網訊 老實說，從拿過C43的鑰匙再到拉開車門坐進車里，我就沒有把TA當作一臺AMG看。在兩年前對C43轎車的一番體驗之后，如今再看到這臺轎跑版本的改款，我的內心依舊毫無波瀾。

無論是外觀還是排氣聲浪，這臺43給人的感覺依然太過于平淡，這臺試駕車甚至都沒有AMG近幾年十分喜歡用的磨砂漆，就是一個很普通的亮紅色。只有其雙門轎跑的身子和車門上的銘牌在提醒我，這臺車的產地不是大興，而是從布萊梅工廠漂洋過海來到中國的。

那么是什么會讓人多花近一倍的價格去選擇這樣一臺C級呢，或許就是那些不狂熱追求極致性能的人們，所需要的一張AMG樂園入場券吧。

這是一臺在雪天能和奧迪四驅車主一起嘚瑟的C級。

老實說，在街上開起來，我喜歡這臺43是要勝過63的，尤其是在雨雪天里。盡管只是普通的4 Matic全時四驅，31:69的配比在特性上也更像后驅車，但開起來給你帶來的自信就是比純后驅要更多。

行駛在安全的封閉路段中，把限滑稍微關閉一點，也可以感受地板油時車尾不安分的扭動，但很快會被電腦限制住。

流水線組裝的V6雙渦輪發動機沒有工程師親簽，在聲音上也沒有什么魅力，甚至連那個四出尾管都只是雙邊單出排氣的偽裝，但是390馬力和520牛米的動力儲備可是實打實的，不到5秒的百公里加速也能崩哭不少對手了。

不過如果我是這臺車的車主，一定會在提車前把改裝的排氣和米其林輪胎提前購置好，在第一時間給這臺低調的C級換上，再貼上tb買來的“北京奔馳”，做一個混跡在C級車友群中的Sleeper。

9速變速箱的調節其實已經相比之前要好很多了，尤其是舒適模式下的平順度和可控感，都和一臺普通C級沒什么區別，不過一旦切換到S或S+模式，這臺車的性格會立刻暴躁起來，再把懸架模式切換到最硬，在北京的爛路上連著壓一排井蓋，恭喜你兄弟，你的副駕可以換人了。

那么除了進口的高貴身份，以及能夠安靜的干掉對手的性能外，C43還將奔馳本身就具有的優勢稍加發揮了一下，那就是內飾和細節。

盡管沒有E53的大屏，但C級上的這個液晶儀表更有跑車范兒，像G值、機油油溫、賽道圈速等信息都可以很方便的讀取，在開車時可以意淫下自己開的是AMG GT。

細節方面，AMG最新款的方向盤，金屬與alcantara混搭的材質無論是視覺還是觸感就是一個詞：高級，此外車內還有紅色縫線、紅色安全帶和打孔運動座椅，就算沒有蘋果樹加持，那咱也是一臺騷騷的奔馳。

C級轎跑本身就是一臺小眾車，而有了AMG的皮膚和性能加持，讓這臺車變得更加另類。但對于性能愛好者來說，拋開一點點理智，這又何嘗不是一個比C63更適合日常代步的選擇。

近幾年奔馳不斷的在推出更入門的AMG車型，43系列和45系列也確實幫助很多年輕人和性能車迷實現了擁有“AMG”的夢想。相比動輒在國內賣上百萬的V8純后驅，這些入門車型簡直就是AMG的避稅神車。