中國汽車新聞網訊 每年負責“收尾”的廣州車展，似乎已經成為了車企在本年度最后一次的“例行公事”。作為每年國內最后一次的A類車展，期間發布的新車無疑將對下一年的汽車市場整體環境構成重要的引導作用。

與此前的上海車展，成都車展一樣，多數品牌都在大力發展純電動或者混動車型，本屆2019廣州車展也不例外。據了解，在本屆車展上，新能源展車共有182臺，占總車型的1/5，也是歷屆廣州車展展出最多新能源車型的一次。

對比去年，今年各家車企在新能源領域明顯發力，國內外各家企業都將重點市場放在了中國這個全球最大單一市場上，各家車企的競爭也俞顯激烈。

自主品牌：努力打破天花板

一直以來，新能源市場都是自主品牌占據了絕對優勢。從2019前10月新能源乘用車個人用戶上險數據來看，自主品牌車型占比則超過了75%。而隨著消費者對于新能源接受度的提高，品質升級成為了自主品牌的主要目標，廣汽新能源、上汽、吉利、長城在內的自主品牌均大力謀求品牌向上，集中升級旗下車型。

廣汽新能源Aion LX盡管在10月就已上市，但是仍不妨礙其稱為自主品牌新能源產品中的亮點。外觀和內飾設計、ADiGO智能生態系統、650km NEDC續航、以及3.9秒的零百加速時間，讓Aion LX擁有足夠的底氣與合資甚至進口豪華車一戰。

作為長城汽車的高端品牌，WEY則帶來了基于全新Pi4插電技術平臺的WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV；而上汽則帶來了RX5 eMAX插電混動版；長安則是基于CS55 PLUS打造的E-Rock，同樣品質不俗。

可以看出，目前面對外資品牌的大舉進入，自主品牌已經開始逐漸剝離以往廉價的印象，表現出相當強的競爭力，同時在品質上也有了極大的提升，面對壓力，自主品牌正在向上努力打破天花板。

外資品牌：努力更換賽道

在明年新能源汽車補貼即將退出背景下，本屆廣州車展新能源汽車領域，外資品牌也開始努力向著新能源化進行轉型，以求在之后能夠在中國市場當中占據一席之地，紛紛推出了新能源以及純電車型。

本屆車展上，大眾在中國市場正式展開大規模電動化攻勢，旗下品牌紛紛開花，作為保時捷“觸電”的第一款車型，Taycan在年末的廣州終于與普通消費者相見，同時帶來的還有第一臺純電動賽車99X electric；而奧迪則帶來了e-tron與Q2L e-tron兩款純電動車。

按照規劃，至2020年，大眾將基于現有車型推出10款新能源版本；至2023年，將有10款純電動ID.車型面市。至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

除了剛剛上市的EQC之外，梅賽德斯-奔馳VISION EQS概念車也在廣州車展上完成國內首發，外資豪華品牌的電動化轉型速度正在加快。

除了豪華車以外，合資品牌也同樣在發力，對于自主品牌的壓力進一步加大。雪佛蘭在本屆車展上發布首款電動車暢巡；東風標致帶來標致e-2008；起亞K3純電版也在本次車展亮相。諸多合資品牌將價格下探到自主品牌區間，無疑使得自主品牌將持續承壓。

造車新勢力：一半海水一半火焰

扎根本土的造車新勢力在此次的廣州車展上繼續出現了分層的態勢：拜騰旗下首款車型M-Byte迎來量產版車型首發；小鵬旗下的第二款產品P7也正式發布，新車定位于純電中型轎車譜系，這對于只有一款G3 SUV車型小鵬來說，在產品線進行了相互彌補，占領更多的細分市場。

而威馬汽車將帶來旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus車型并公布價格，領先的造車新勢力們已經開始慢慢站上主流的舞臺。

盡管有諸多造車新勢力在此次的車展上亮相，但仍舊有不少品牌缺席，包括敏安、奇點、理想等造車新勢力，缺席此次車展的造車新勢力，多數都未實現量產交付。一邊是部分造車新勢力首款車的“難產”，另一邊是部分造車新勢力的高調“秀肌肉”。面對著2020年自主品牌與外資品牌的圍剿之下，留給造車新勢力的生存空間將越來越少，或許有的品牌將永久“沉默”。

總體來說，本屆廣州車展，新能源持續成為重頭戲，自主品牌憑借多年積累的經驗，開始努力向著天花板進軍，在“后補貼時代”由政策市轉向市場化的階段，開始更多的考量消費者的需求來對產品進行更新換代。外資品牌則看準了補貼退坡后市場轉換的時間差，殺入國內市場，憑借著品牌效應和技術儲備來壓制自主品牌。而新勢力則在雙方的夾擊之下，出現了明顯的分化趨勢。

在這個因為補貼而野蠻生長的中國市場，現已經逐漸回歸理性，而各家車企在激烈競爭的同時，也將越來越好的產品帶到了消費者的眼前，這是作為普通消費者來說最大的一件幸事！