中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 11月8日，乘聯(lián)會(huì)召開(kāi)了信息發(fā)布會(huì)，公布了2019年10月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量190.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5.9%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%；狹義乘用車(chē)（轎車(chē)+SUV+MPV）零售銷(xiāo)量達(dá)184萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比上升3.5%。

雖然同比降幅均較9月有所收窄，但依舊沒(méi)有扭轉(zhuǎn)自去年7月以來(lái)的下降態(tài)勢(shì)，汽車(chē)消費(fèi)動(dòng)能持續(xù)不足。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表示，10月的零售仍屬偏弱走勢(shì)，主要因素是消費(fèi)需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢(shì)不強(qiáng)。消費(fèi)購(gòu)車(chē)能力和信心暫時(shí)受到影響。近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費(fèi)品的價(jià)格上漲，基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平提升，加之房地產(chǎn)銷(xiāo)售超預(yù)期，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大。

據(jù)“汽扯扒談”了解，10月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲3.8%。而在食品中，畜肉類(lèi)價(jià)格上漲了66.8%，其中豬肉價(jià)格上漲101.3%，影響CPI上漲約2.43個(gè)百分點(diǎn)。一些超市的精瘦肉，每斤的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了60元。

面對(duì)飆升的物價(jià)，消費(fèi)者很難對(duì)汽車(chē)等可選消費(fèi)品產(chǎn)生很高的消費(fèi)熱情。

具體車(chē)型來(lái)看，10月轎車(chē)銷(xiāo)售87.2萬(wàn)輛，同比下降9.1%，環(huán)比9月增長(zhǎng)1.5%；SUV銷(xiāo)售85.3萬(wàn)輛，同比微降0.7%，環(huán)比上漲5.5%；MPV銷(xiāo)售11.9萬(wàn)輛，同比下降13.6%，環(huán)比上升4.5%。

此外，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線(xiàn)之上。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8%。其中，自主品牌環(huán)比下降為60.01%，而進(jìn)口&豪華品牌、合資品牌庫(kù)存預(yù)警指數(shù)則分別為63.7%、62.3%，均環(huán)比上調(diào)。

頭部自主品牌市占率79%

從排名來(lái)看，10月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用；中國(guó)品牌方面，作為自主品牌領(lǐng)頭羊的第一梯隊(duì)，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)不僅再次進(jìn)入前十排名榜單，而且還實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，10月吉利汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%；長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，同比上漲4.48%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。此外，奇瑞汽車(chē)也以68358輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)躋身總榜前十五名。

乘聯(lián)會(huì)指出，從當(dāng)前車(chē)市所處的整體環(huán)境來(lái)看，整車(chē)企業(yè)分化走勢(shì)加劇，頭部品牌集中度更加明顯。根據(jù)麥肯錫提供的一份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌頭部品牌（8個(gè)）市場(chǎng)集中度在2016年為64%，而到了2019年前5個(gè)月，這一數(shù)據(jù)則變?yōu)?9%。三年時(shí)間上升了15個(gè)百分點(diǎn)。

整體來(lái)看，自主品牌的“頭部效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。而這也就意味著，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將會(huì)有更多的品牌面臨淘汰出局的命運(yùn)。

新能源銷(xiāo)量同比下滑46%

自6月26日補(bǔ)貼退坡后，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)四個(gè)月下滑。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量6.3萬(wàn)輛，同比下降46.0%，遠(yuǎn)超整體乘用車(chē)市場(chǎng)的跌幅；新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長(zhǎng)1%。

分車(chē)型看，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)量為5.1萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)46%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；插混車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量1.46萬(wàn)臺(tái)，同比下降44%，環(huán)比下降1%；普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%。分級(jí)別來(lái)看，緊湊型電動(dòng)車(chē)10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%；微型電動(dòng)車(chē)則同比下降78%。

總的來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了艱難時(shí)刻。以比亞迪為例，10月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12567輛，同比下滑55%。而這也是繼7月銷(xiāo)量下滑后，連續(xù)第四個(gè)月下跌，與整體新能源市場(chǎng)趨勢(shì)幾乎同步。連續(xù)的銷(xiāo)量下滑，一方面反映的是補(bǔ)貼退坡的影響，另一方面則是市場(chǎng)需求開(kāi)始下降。

“目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊，使得去年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)。”崔東樹(shù)認(rèn)為，雙積分政策會(huì)拉動(dòng)2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量提升。在雙積分政策的推動(dòng)下，2020年的合資企業(yè)新能源車(chē)應(yīng)該開(kāi)始全面投放市場(chǎng)。與此同時(shí)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚(yú)效應(yīng)會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新格局。

關(guān)于未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)，目前購(gòu)車(chē)消費(fèi)信心不是很強(qiáng)，換購(gòu)群體的換車(chē)時(shí)間周期延長(zhǎng)，到店客流呈現(xiàn)周期性回落，預(yù)計(jì)四季度和明年一季度車(chē)市零售整體規(guī)模很難出現(xiàn)顯著回升，同時(shí)對(duì)于2020年市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，將微增長(zhǎng)1%。