中國汽車新聞網訊 在中國汽車界，不是所有汽車都像哈弗H6或者榮威RX5那樣叫好又叫座，有些車爭議不斷銷量慘淡，完全屬于不作就不會死系列，比如眾泰工程師用皮尺告訴汽車界什么叫韓式整容，比如英菲尼迪不知道在中國賣的沒有買的精，比如現代想復制捷達神話到頭來很可能是伊蘭特笑話。下面小編就來盤點一下這些爛到香菇的車。

眾泰SR9

祖上八代貧農，現在居然隨便找個工地，搬兩年磚頭，不吃不喝攢個10萬塊錢，就能開上“保時捷”了！衣錦還鄉、揚眉吐氣、光宗耀祖！只有眾泰汽車，懂我們這種職業搬磚人士的真正需求是什么！

你看，兩位搬磚的工友，就為了誰能優先贏得寶貴的“光宗耀祖”的權利，直接在4S店干起架來了...

（圖：兩位顧客為了誰先提4S店的最后一臺眾泰SR9現車而打架斗毆）

另外，別說眾泰macan、陸風極光不影響保時捷和路虎銷量了。

這種山寨車和豪華品牌消費者固然不重疊，但非常影響豪華品牌的形象。用人話來說，就是嚴重影響豪車車主的裝逼事業。開一車出去約妹子、見客戶，人家還要一臉狐疑地盯著你的車前前后后打量一番，再問上一句：“您這車……是保時捷/路虎……吧？”

這個場景很要命。

如今十萬就能買的“macan”“極光”還送車標，已經破壞了很多土豪的裝逼事業。這類車型本來就是某些群體的標配，買它要的就是識別度高，高調！如今慢慢無法識別了，我還買個屁啊！

其實，銷量說明了眾泰的做法還是有市場的，山寨作為原始積累的手段無可厚非，但長遠來看汽車的可靠性、駕乘品質才是一個車企應該常抓不懈的內功。雖然，眾泰SR9比眾泰T500工藝上有所進步。但眾泰把精力從皮尺轉到油泥模型上才是正道。

英菲尼迪ESQ

雖說對于一輛車外形的評價是見仁見智的事情，但汽車界還是會出現少見大家公認丑的車型，比如英菲尼迪ESQ。你丑也就罷了，你還貴就真的讓人有點不能忍。

單看英菲尼迪ESQ作為一款小型SUV 19-25萬的售價確實比奧迪Q3緊湊級SUV 25-35萬要低一個級別，但是英菲尼迪ESQ完完全全就是換標的日產JUKE，眾泰SR9好歹還換個燈，日產JUKE是什么車？是在國外市場定位比日產逍客還要低的SUV，參照日產14-19萬的定價，日產JUKE在中國應該賣10-15萬。

就是說，日產集團認為在中國一個英菲尼迪的標志應該值10萬，內飾不知道用“簡陋”來形容合適不合適，硬塑料的質感使得工藝再精良也掩蓋不了沒有重新設計內飾的事實，讓人感到ESQ向急切入市，沒有豪華感。

一輛配備了1.6L自然吸氣的車賣到了20萬——還沒有電動座椅，20萬可以買到定位和配置相似的MINI  ONE，1.2T的動力不輸1.6L自然吸氣，附贈滿滿的情懷和寶馬的操控，英菲尼迪ESQ也想和MINI一樣賣萌，但只有丑。

既然英菲尼迪算是或者說把自己定位為高端品牌，不能就這樣粗暴簡單地只是在日產JUKE身上貼一張英菲尼迪的標簽便完事，這樣做，如果不是對自己品牌的不負責，那便是對消費者的愚弄。

現代伊蘭特

汽車圈里，伊蘭特算是相當幸運的一位，因為它還在產并且已經當上了太爺爺， 06年左右北京現代國產了當年的當家花旦——伊蘭特。這貨曾經風靡中國無數小康家庭啊！剛開始出了個1.8L+4AT，一直到后來出到1.6L+5MT的產品序列！如今這貨已經是北京出租車的名片了，這是首都的悲哀還是民族的不幸？

成也“伊蘭特”，敗也“伊蘭特”！中國消費者無疑是幸福的，在這個神奇的國度，居然有一家企業比大眾還厲害，北京現代干著四代同堂的買賣！當下，北京現代最大的原因在于不肯放棄老舊車型，都說家有一寶如有一寶！可是你北京現代是在賣車，不是在賣人！

老款捷達作為爺爺輩車型靠的是過硬的質量和低廉的售價，伊蘭特作為太爺爺輩的車型依然保持8.98-9.88萬的售價就有點自信了，重要的是，現代四代同堂戰略已經對新車型銷量產生不利影響。

當下，中國汽車消費市場還未完全成熟，市場發展初期的亂象還不時閃現，雖然體量大，但很多消費還不理智。隨著消費升級，相信汽車制造商將更加重視中國市場，爛車會更少。