中國汽車新聞網訊 純電新能源車發展至今，補貼的概念已經逐漸淡化，甚至人們都已經不太關心國家到底給了這輛車多少補貼。根據中汽協發布的數據，7月份我國新能源汽車銷量為8.0萬輛，環比下降47.5%，銷量的下滑和補貼退坡也證實了車企結束了“躺贏”時代。

市場回歸理性是我們希望看到的，但同時，主流的車企們也盡量讓這次大規模的退坡看起來“波瀾不驚”，該保價的保價，該優惠的優惠。相比之前“PPT”滿天飛的造車時代，市面上能看到的產品也逐漸積累了自己的調性，沉積出了不同的性格。

然而，在各大企業想盡招數更新產品，成立子品牌的同時，穩健型的選手奇瑞則一直充當著“后備力量”。小螞蟻的暢銷為它奠定了技術積累和資金基礎，和時下流行的共享出行密切合作為它贏得了寶貴的大數據，要說解決用戶痛點，奇瑞可并不軟。

這次，奇瑞就以一次“特別樸實”的發布會帶出了它的兩款十分穩健的產品，艾瑞澤e和瑞虎e。巧合的是，它們都處于10-15萬區間，綜合續航也都是401公里。先不說什么首批車主終身三電質保這樣的小事，奇瑞新能源一直以來的穩扎穩打確實就是這個品牌的特色。

如今，不論是SUV還是轎車，單一的工具屬性都不能滿足市場需求，最簡單的例子就是車聯網的普及，就算沒人能在開車的時候吃雞，它也照樣成了一個賣點。不過，相較于這些花里胡哨的東西，奇瑞將兩款車放在一起上市則是別有用心。

SUV車型瑞虎e，基本上可以視作為瑞虎5x（燃油車型）的純電版，緊湊型SUV的定位，油改電的基礎，也讓它留下了一些燃油車型的影子。比如頭尾的設計，只針對新能源做了一些諸如封閉式進氣格柵的常見更改。

就像活動現場的展示一樣，瑞虎e帶著拖車，還能給咖啡機供電的場景將它一下從“代步車”解放了出來，161mm的離地間隙也保證了身材短小的它能應付一般的爛路。對于一款車來講，擺脫傳統形象就是成功的關鍵。

作為轎車的艾瑞澤e則是艾瑞澤5e的“升級版”，外觀進行微調之后依舊是我們熟悉的樣子。要說多么出彩的設計并不存在，但外觀在比例上絕對是挑不出毛病的存在。此外，內飾使用了艾瑞澤GX的設計思路，大屏的存在瞬間為整車的豪華屬性加了不少分數。

可以說，兩輛車在自己的角色上都找到了很好的扮演方式，同樣具備auto hold這樣的便捷功能和400量級的續航，又可以在不同的領域負責不同的職責。轎車負責科技豪華，SUV負責實用可靠，市場競爭力都上升了一步。

最后，再聊聊這場上市活動本身。與平時在市內用電子樂和藝術區來烘托產品調性不同，奇瑞這次將兩款新能源車的上市選擇在了長城腳下。對于前者而言，大部分的產品其實都不適宜那種強弩的逼格，而脫離都市，象征著自由與灑脫的郊區才是這兩款車的消費者希望得到的。

正如它們的設計一樣，盡量將新能源的元素做的低調，從而減少對二者“本質區別”的強調。同樣作為智能時代下的交通工具，都能做到一次說走就走的旅行才是作為一輛車的初衷。奇瑞新能源這次的兩款400量級產品，也將近一步鞏固市場，吸引更多務實的消費人群。