中國汽車新聞網訊 C3-XR是雪鐵龍在中國市場的第一款國產SUV車型，這款小型SUV也選擇了在中國SUV市場正火熱的2014年年底入市。不過這款車的更新速度真的很慢，直到今年才推出了中期改款車型。

眼看著中國車市的寒潮絲毫沒有退卻的意思，東風雪鐵龍也積極的在尋找取暖的方法。今年上海車展推出的Origins系列百年紀念款系列，便是雪鐵龍賣車的“新套路”。這一系列以紀念1919年誕生的雪鐵龍品牌為噱頭，為旗下每款車型都推出了百年紀念版。

今天到我手里的這款C3-XR的百年紀念車型，名字里有著臻享版作為后綴，碰巧與“真香”諧音，而官方指導價則和國六的越領版一樣是11.79萬元。

百年雪鐵龍化作點點金

但其實從視覺上來看，“真香版”僅在細節處更換了顏色并增加了專屬標識。像撞色的保險杠、鋁合金輪轂、貼花后視鏡和車內的空調出風口等等，都是以耀金的專屬顏色點綴，不仔細觀察幾乎察覺不到。

而車內標配了9英寸觸屏智能網聯系統，雪鐵龍自稱其是同級標配最大尺寸。盡管設計看起來跟皮織混搭的座椅有些不協調，但車主至少可以通過語音控制隨時喚醒系統來執行指定功能，更方便的是其還對蘋果和安卓手機支持映射。

比檔把頭還大的手剎頭真的是讓我很難忘的設計，盡管乍一看有些新鮮，但是相處久了難免就會感到有些別扭，尤其是在拉手剎的時候，總感覺是在掛擋一樣。

前驅車開著一樣浪

其實中期改款的C3-XR早就由我同事去試駕過了，感興趣的不妨先看看這一篇《這次東風雪鐵龍C3-XR幾乎改掉了之前所有的槽點》，里面把新車駕駛層面的體驗已經聊的很透徹了，很有參考意義。

新車還是搭載那臺1.2T的三缸發動機，不過已經符合國6b標準，可輸出100kW/5500rpm的最大功率、230N·m/1750~3500rpm的最大扭矩。與之匹配的6速濕式雙離合，可將油耗控制在同級別最低的百公里消耗5.1L以下，而在實際測試中跑進5.0L以內的也大有人在。

盡管是一款前置前驅、扭力梁后懸架的買菜車，但C3-XR還是搭載了Grip Control和DCS動態底盤來自動適應不同路況。稍微惡劣一點的路況對于雪鐵龍這樣底盤和操控的專家來說，也可以從容通過，在潮白河這里可以玩的很嗨，只不過這段路現在已經不讓走車了。

2655mm的軸距賦予了這臺車還不錯的后排乘坐空間，但中央位置并沒有頭枕，這點如今在安全性方面可是個扣分項。但考慮下其價位已經下探到了自主品牌的水平，這點暫且放過。

一番體驗下來，C3-XR給人的駕駛感還是頗有意思的。一款合資車能夠做到自主品牌的價格水平，勢必會一定程度上的節省成本。這款車沒有豪華的內飾，一切從簡但基本的配置功能都會給到，而底盤質感和駕駛樂趣才是雪鐵龍更看重的方向。

盡管C3-XR從行駛素質來看符合這個價位預期的表現，但從今年上半年的銷量成績來看，這樣的表現并沒有感動到這個級別的消費者。法系車要想賣的好，不僅僅要會起名字這種搞個性行為，更要讓中國消費者重新認識法系車的標簽，雪鐵龍在這條路上任重而道遠。