中國汽車新聞網訊 這兩年，“跨界”這一概念頗為流行，在互聯網的大融合背景之下，人才、設計、營銷，似乎任何領域都可以玩“跨界”，不“跨界”就會被時代拋棄。

綜藝界也講究“跨界”，“跨界喜劇王”“跨界歌王”等節目層出不窮。還有眾多企業爭相涌入“跨界造車”的陣營中，試圖在汽車產業中分一杯羹。從最早的五糧液造車到如今的恒大在全球砸錢買整車廠買技術。汽車行業在外人看來，仿佛就是個遍地黃金的國度。

事實上，“跨界”作為一種概念，是展示企業獨特的主張或是消費觀念的一種重要方式。好的概念產品，不僅能提升品牌形象，更能為企業帶來巨大的經濟效益。但概念只是產品功能的一種表征，其成功與否還是取決于產品本身。

十多年前就已開始的“跨界”

回到上一波跨界造車時間上，自2001年中國加入WTO以后，國內對于汽車產業的限制有所減少，并在政策上對于造車一定的支持。在這種形式之下，以波導、春蘭、奧克斯等為首的科技、家電企業迅速轉向了汽車行業，并選擇了入股整車企業作為切入點。但是后續因為行業融合、技術研發、資金投入等問題逐漸隕落。

而在2014年興起的第二波浪潮，跨界傳統企業依然選擇了與前人一致的路線：入股或者收購那些擁有生產資質、造車基礎的車企；收購完成后，跨界企業利用自身的資金優勢加快擴張車企的規模。他們試圖通過汽車行業的發展，為傳統主業提供發展動力，并最終融合。

互聯網科技公司對新技術趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優勢，讓他們在造車浪潮中搶占了先發的位置。而擁有雄厚資金、主業發展受阻、亟待轉型的實業企業則掀起了第二波跨界造車的熱潮。

格力入主銀隆新能源是這第二波跨界造車的樣本之一，而此前華夏幸福入股合眾汽車、寶能收購觀致汽車，再到恒大買出一個新能源汽車產業鏈，都在延續著跨界的節奏。

砸錢就能造好車？

政策推動下，新能源汽車產業是一片商機無限的新藍海，每個人都想進來分一杯羹，而且新能源汽車產業舞臺足夠大，撐得起大佬們的面子，就像許家印說的，“我們現在都是談及千億的事，幾個億的事就不說了。”

很多初次進入這個行業的人總是會低估汽車產業的門檻，并且也低估了傳統企業自我革新的決心。造車貌似很簡單，花100個億，造流水線買機器人就可以完成。但這更是一個需要整合的系統工程，軟性的看不見的東西才是決定未來誰成功的關鍵所在。但仍有無數的其他行業巨頭不斷投身其中。

現在的新勢力們大多如此，就像此前蔚來汽車創始人、董事長李斌所說的，200億只是個“及格線”，真正投入的成本將是巨大的。

除了“有錢”這個最大的問題以外，擺在跨界造車面前的挑戰也并不少。和造房子、造家電、釀酒不同，汽車不是快銷品，基本要與消費者陪伴長達數年之久。汽車行業自古以來就是一個對資金、技術、配套產業和制造經驗都非常看重的綜合類產業，其特別之處在于需要完整的配套產業鏈條，缺一環不可。

一輛汽車有著上萬的零件，作為造車門外漢真的能把車造好嗎？這是不少人心中的疑問。相比跨界造車，傳統造車勢力在經驗、技術等方面優勢更加明顯，這時候跨界造車真的還能像想象的那么美好嗎？

從過往跨界造車的例子來看，因造車導致資金鏈斷裂最終引發企業崩盤的案例不在少數。進入一個新的行業，尤其是涉及層面眾多的造車行業，企業在資金、人力等方面的消耗都會很大。想要跨界造車的企業要充分認識到汽車產業的風險，做好長期投入的準備。整車制造業的高門檻，讓這個行業的錢沒那么好賺。

縱觀國產造車勢力，已形成10多個品牌共同競爭格局，這其中跨界造車的不在少數。今年年底，不少于16款新能源汽車將完成交付。再加之傳統車企向新能源方向轉型，市場已經成為一片紅海。

資金是造車事業的一大命門，不過這之外，深厚的技術積累，良好的品牌聲譽，也舉足輕重。即使這些跨界造車的金主們“財大氣粗”，但造車不是玩票的游戲，能否在這場曠日持久的造車卡位戰中占得一個席位，除了需要錢之外，還需要從業者有一顆踏實肯干的心和一種耐得住寂寞的研發態度，才能真正讓市場所接受、所認同。