中國汽車新聞網訊 混改，中國國有企業的第二輪改革大潮正在中國汽車產業先行上演。

作為上周汽車行業最大件事，非江鈴集團-長安汽車-愛馳汽車三家車企達成關于江鈴控股的合資合作協議，中國國有企業混改的大潮，終于吹到了汽車行業。

作為汽車行業的“首戰”，這也是央企、地方國企、新勢力的首次聯袂，多個第一拉開了汽車行業混改的大幕。

所謂混改，目的是要引導國企和民企實現“資本”和“經營”的強強聯合，將民企的靈活性引入國企，并通過其他方式如員工持股來提升積極性，從而激發國企的規模性、靈活性、積極性。

國企產權制度改革的開端可追溯至1993年。是年11月，十四屆三中全會通過《關于建立社會主義市場經濟的若干問題的決定》，指出國有企業改革的方向是建立現代企業制度，即股份制。

根據國資委提供的數據顯示，截至2017年底，中央企業各級子企業，包含98家中央企業集團公司，基本上完成了公司制改制。其中，超過三分之二的企業引進各類社會資本實現了混合所有制。在混改不斷推進的過程中，國企也通過資本市場獲得了大量融資。據國資委初步統計，2017年，中央企業新增混合所有制企業戶數超過700戶，其中通過資本市場引入社會資本超過3386億元。

其中最受矚目的莫過于聯通混改。2017年8月，中國聯通通過定向增發，引入9大戰略投資者，騰訊、百度、京東、阿里巴巴以及蘇寧等民營巨頭悉數在列。混改完成后，中國聯通集團持有的A股股份將從62.7%稀釋到36.27%，引入的戰略投資者持股量將上升到35.2%，二者持股比例已然相當。

目前來看，至于車企為何要混改，主要集中在兩個層面，第一個層面是宏觀層面，混改是大趨勢，其目的是做到國有資本的“保值增值”，其方式是通過引入新鮮元素來增強國企活力、打破體制束縛。

第二個是汽車領域本身，進入2019年汽車市場銷量持續下滑，同時新能源企業大量涌入汽車市場，導致汽車市場競爭加劇，而進行混改將進一步加強企業本身競爭力同時還能引人新技術以及新產業。另一方面，新能源與智能網聯的發展、消費需求的升級也倒逼著國有車企由內而外的變革。

回到此次的三方合作上來看，未來陸風品牌產品覆蓋傳統車型和新能源車型，愛馳品牌專注新能源車型。在研、產、供、銷等方面協同共進、優勢互補，以合力推進企業快速和持續發展。

對江鈴控股而言，可以借助愛馳這個新勢力車企在新能源、智能化、網聯化的技術優勢，以及全新的思維，給企業注入不一樣的理念，有助于快速提升產品的競爭力。

對于愛馳而言，則接過了江鈴控股深厚的產業資源和營銷網絡，獲得豐富的供應商資源以及為愛馳汽車在國內和海外業務的開展帶來便利。

對江鈴集團和長安集團而言，將有權優先購買新合資公司銷售新能源車產生的油耗積分和新能源車積分，也將便于兩方集團車型布局的統籌規劃。

毋庸置疑，江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，其實帶來的是新的商業模式和產業業態，更是一次由內而外的創新突破。

混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局，在品牌布局、制造體系以及渠道方面整合資源，實現優勢互補，合作共贏。

混改是一個路徑、一個方向，改革的目的是做強中國汽車，而汽車強國又需要世界級的本土汽車企業來體現。有了新江鈴控股的例子在先，國企、央企、新勢力三方合力的混改案例希望更多的在中國汽車圈上演。