中國汽車新聞網(wǎng)訊 時(shí)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政府推動(dòng)和市場(chǎng)需求全面普及、推廣和應(yīng)用，未來出行的電動(dòng)化已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展方向。然而新能源汽車發(fā)展的前提條件是充電站點(diǎn)能夠充分覆蓋相關(guān)地區(qū)，現(xiàn)在充電領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是充電設(shè)施，還包括通電協(xié)議的開放性。

針對(duì)以上充電領(lǐng)域現(xiàn)狀，充電網(wǎng)在總結(jié)電動(dòng)汽車的失敗案例后發(fā)現(xiàn)，由于難以轉(zhuǎn)換充電站的“鎖定效應(yīng)”特性，導(dǎo)致其無法及時(shí)響應(yīng)行業(yè)以及特定時(shí)期的需求變化。為能了解更多OCPP協(xié)議相關(guān)內(nèi)容，日前，“E車匯”（Eautofan）獨(dú)家采訪了OCA（全稱Open Charge Alliance，開放充電聯(lián)盟）標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、OASIS OCPP（全稱Open Charge Point Protocol，開放充電協(xié)議）技術(shù)委員會(huì)聯(lián)席主席Lonneke Driessen-Mutters，OCPP技術(shù)顧問Jonel Timbergen及充電網(wǎng)核心技術(shù)人員。

關(guān)于開放充電協(xié)議

E車匯：充電樁制約新能源汽車發(fā)展的根本原因是什么？

A：電動(dòng)汽車充電設(shè)施是一個(gè)正在不斷進(jìn)化的大生態(tài)系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)包含了各種參與方、設(shè)備和協(xié)議。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里面，已經(jīng)誕生了很多新的參與角色和使用場(chǎng)景，未來還將會(huì)更清晰的發(fā)現(xiàn)哪些角色和場(chǎng)景可以更成功和更廣泛的適用于各種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。而只有開放協(xié)議才能支持不同電網(wǎng)間服務(wù)的操作互聯(lián)，一方面支持各種規(guī)模的服務(wù)商以較低門檻加入供應(yīng)鏈，另一方面類似于現(xiàn)在通訊系統(tǒng)，通過互聯(lián)給予終端用戶自由選擇和切換服務(wù)的權(quán)利。

E車匯：開放充電協(xié)議的開放性是什么？

A：開放充電協(xié)議（OCPP）為充電站點(diǎn)與任何中央管理系統(tǒng)間提供一種統(tǒng)一的通訊方案。這個(gè)協(xié)議構(gòu)架支持任何充電服務(wù)供應(yīng)商的中央管理系統(tǒng)與所有的充電站點(diǎn)相互連接。

E車匯：開放充電協(xié)議的核心內(nèi)容是什么？

A：OCPP提供一種成熟的開放模型，在這個(gè)模型下，所有利益相關(guān)方為了一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)通力合作。

E車匯：開放充電協(xié)議的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？

A：目前，開放充電協(xié)議已經(jīng)應(yīng)用于16個(gè)國家20000個(gè)設(shè)施，已成為歐洲和美國部分地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)通訊領(lǐng)域事實(shí)上的開放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

開放充電協(xié)議的功能

E車匯：目前，中國充電樁所應(yīng)用的104協(xié)議為何不能建立互聯(lián)互通？

A：在中國，包括國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)，特來電和奧能等多數(shù)國內(nèi)充電設(shè)備生產(chǎn)廠商和運(yùn)營商多采用以104協(xié)議作為基礎(chǔ)協(xié)議，并對(duì)其進(jìn)行一定程度上的篩選和修改。雖然104協(xié)議一開始為開放協(xié)議，但供應(yīng)商在對(duì)其修改后，協(xié)議變?yōu)?ldquo;半開放”的狀態(tài)。因?yàn)闆]有完全統(tǒng)一的規(guī)范，那么就無法自動(dòng)和其他產(chǎn)品互相通訊。

E車匯：那么，OCPP還能解決什么前瞻性問題么？

A：OCPP最新版本可以支持智能充電的功能，雖然在目前階段智能充電的必要性在中國還不凸顯，但是隨著行業(yè)未來的發(fā)展，它必然會(huì)日益成為一個(gè)社會(huì)問題。就發(fā)展階段而言，中國依然處于早期階段，電動(dòng)車占比目前只有0.1%，同時(shí)我們比較一下OCPP目前主要實(shí)施的地區(qū)歐洲。

以荷蘭為例，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車的占比目前已經(jīng)達(dá)到1%，特斯拉電動(dòng)出租車很常見，而且預(yù)期到2020年，電動(dòng)車占比可以進(jìn)一步達(dá)到2.5%。在這些地區(qū)已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)，每天早晨8:00-10:00是一個(gè)充電高峰階段，該時(shí)段電網(wǎng)壓力較大，所以對(duì)智能充電的呼聲越來越高。OCPP的設(shè)計(jì)可以比較輕松的支持管理后臺(tái)給電樁下達(dá)分時(shí)用電的規(guī)劃信息，保障電網(wǎng)穩(wěn)健型，這是它在未來行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

開放充電協(xié)議的優(yōu)勢(shì)

E車匯：應(yīng)用開放充電協(xié)議后，充電設(shè)施最大的改善是什么？

A：OCPP支持充電站點(diǎn)的所有者靈活的選擇和切換充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，從而避免充電站點(diǎn)資源的閑置以及避免服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的割據(jù)及電力資源浪費(fèi)。當(dāng)充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開放協(xié)議為充電站點(diǎn)提供統(tǒng)一的信息接口和一致的蠻漫游收費(fèi)服務(wù)后，可以給消費(fèi)者提供引入更多更全面的服務(wù)，從而達(dá)到刺激消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的目的。

E車匯：OCPP的推廣應(yīng)用會(huì)面臨什么困難？

A：OCPP是一個(gè)開放協(xié)議，沒有任何授權(quán)或者專利費(fèi)用問題。OCPP通過制定充電站點(diǎn)和充電網(wǎng)絡(luò)利益相關(guān)方間的通訊協(xié)議，成為業(yè)界被廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，來解決充電領(lǐng)域難題的方案。

新能源汽車是新時(shí)代的新事物，在發(fā)展中不可避免要遇到阻礙和難題，當(dāng)充電站點(diǎn)互聯(lián)互通的重要性日益凸顯時(shí)，當(dāng)務(wù)之急便是制定一個(gè)允許各個(gè)企業(yè)以較低成本互聯(lián)互通同時(shí)支持豐富用戶場(chǎng)景的通訊協(xié)議。OCPP可能有些場(chǎng)景并不適合中國，但是它已經(jīng)積累很多健全和成熟的用戶場(chǎng)景，可以避免中國團(tuán)隊(duì)走很多彎路，截至目前為止至少應(yīng)該是很適合充電行業(yè)學(xué)習(xí)和了解的協(xié)議之一。