中國汽車新聞網訊 “特斯拉火，特斯拉火，特斯拉火完蔚來火，蔚來火完還誰火？”

如果說今年半年6起電動車自燃事件把新能源車的安全性推到了新的關口，那么最近四天內的3起自燃事件不得不讓人深省。

早在4月份，上海某小區地庫里面一輛特斯拉發生自燃，而今年僅僅是在國內，特斯拉就已經發生了3起自燃事件，8月10日在俄羅斯，又一輛特斯拉Model 3碰撞起火。

據悉當時車主開啟了Autopilot自動駕駛系統，因系統缺陷導致車子與一輛停著不動的拖車相撞，隨后Model 3在短時間內兩次爆炸起火。

而連續的多起自燃事件，讓特斯拉被網友調侃成了玩火的“哥斯拉”，自燃在特斯拉身上也不是什么新鮮事了，除了特斯拉之外，蔚來、比亞迪等新能源車企都曾有過自燃事件發生，而近期，云度、歐拉、江淮也進入了“自燃大軍”。

新能源起火“接力”

當上半年的自燃風波逐漸被淡忘的時候，接連而至的起火事件又將公眾的視野拉回到新能源汽車的安全性上來。

除了上述的8月10日特斯拉在俄羅斯的自燃事件外，同在8月10日，中國境內的廣西南寧，一輛造車新勢力云度新能源汽車的第二款純電動SUV——π3發生自燃。

對此，云度在接受采訪時表示，“我們第一時間已安排公司技術、質保和研發人員趕往事發地，對自燃原因進行調查”。到目前為止，云度還沒有接到關于事故原因的分析結果。

對于此次自燃事件，云度方面向媒體表示此次屬于個案，后續將會盡量滿足車主提出的要求，給予一定的補償。同時云度還表示，待調查結果公布后，將會對車型做出進一步完善。

在造車新勢力大軍拿下新的一起自燃事件之后，自主品牌也出現了自燃的情況。

8月13日，一輛長城歐拉R1在充電過程中發生自燃，網友上傳的視頻顯示，車輛起火的地點位于電動汽車公共充電站內，畫面中起火的是一輛長城歐拉R1的汽車，由于沒有及時采取措施，火勢較大，主要集中在車輛后方底部，并伴有爆炸的聲響。

長城歐拉的相關人員表示，該輛車起火時正在充電，而最終事故原因則還需等待正式的調查結果，不排除充電樁原因導致的起火。最終事故原因還需等待正式的調查結果。

而在8月14日四川宜賓市一江淮iEV7S新能源汽車發生起火自燃事件，從監控視頻上來看，車是在行駛過程中突然冒煙，瞬間爆燃，整車瞬間開始燃燒，從視頻上來看從冒煙至起火僅3秒時間。

盡管目前江淮官方已針對該起事件進行了回應，表示本次事故未造成人員傷亡，具體事故原因為車內運載的問題摩托車電瓶發生自燃，從而導致車內起火，與車輛本身無關。

但是事件在網絡上發酵的相當之快，對于新能源車的自燃現在幾乎已經到了“風聲鶴唳”的程度。

短短4天內的三起自燃事件，讓新能源汽車安全正面臨著一層陰影。

而根據統計顯示，2018年發生新能源汽車起火事件40余起。另據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%，新能源車的高召回率讓消費者的不信任感更加加劇。

新能源車“安全”之路還很長

新能源車作為一個新興事進入人們的生活，掀起了一波新能源熱度。但新能源引發的自燃事故也揪著人們的心。

不管是燃油車還是新能源汽車，質量和安全是消費者購車時的首當其沖考慮的因素。因此，扎扎實實把質量和安全做好，消費者的信任才能上升，

究其眾多新能源車自燃事件的起火原因，多數都與電池有關，關乎電池安全方面的問題，有一半是由過于追求高續航所致。國家此前對于新能源汽車的補貼政策向著高密度、高續航方面鼓勵。此前過度強調能量密度，每年的標準都往上提升了很大一步，這就造成了為了獲取補貼，車企選擇性的忽略掉了安全方面的因素。

如今新能源車因為結構和傳統燃油車有了較大不同，集中地出現安全問題，反映的其實是安全行業標準和配套法律法規缺位。尤其是很多初創企業，制造經驗都還不夠豐富，在沒有相關標準指導下，其設計生產和市場準入（二者缺一不可），其實都埋下了種種隱患。

縱觀全球新能源市場，曾經的銷量冠軍日產聆風，自2010年上市以來，銷量已經突破了41萬輛，而在這9年當中，聆風仍舊保持了0自燃事故的紀錄，至今無人可破。

這都歸功于日本政府對于純電動車有著完善的法律規定，以及日產聆風所使用AESC所開發的電池，除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設計。

日產聆風的紀錄，讓我們看到了新能源車并不是“談火色變”，這一切的根源都把握在車企手中。在標準法規完善前，企業更需要自律和自我要求，不能把消費者當成小白鼠，把公共道路當成試驗場，更不應該讓消費者承擔所有的風險和后果。像特斯拉那樣一味宣傳性能和所謂自動駕駛，卻對自燃事件的放任自流，是極不負責任的行為。