中國汽車新聞網訊 “有人說它不夠專一，但應變才是它經久不衰的根源”

人們提起卡羅拉，大多數人第一的反應就是“中庸”。確實，不論是現在卡羅拉還是雷凌，都和最早的卡羅拉、雷凌以及著名的AE86一代沒有什么直接的聯系。

然而，出征1975年葡萄牙拉力賽的卡羅拉運動版Levin車型，和頭文字D里俘獲無數迷弟的AE86卻留下了這個“卡羅拉曾經運動”的梗。

其實，去質疑卡羅拉究竟“運動”與否這件事并不靠譜，即便追溯到第一代E10卡羅拉，后驅的使用也并不是為了運動，而是在當時前驅用起來更貴罷了，實用性一直是放在第一位的。

從第一代一直到現在，在52年的時間里卡羅拉換過若干次的設計風格，玩過包括Wagon、Coupe等幾乎所有的車型，不斷地嘗試和創新正是它能夠走到今天的成為暢銷全球車型的根基。

當然也正因如此，才讓卡羅拉的用戶群體如此龐大，全球超過4700萬用戶橫跨男女老少，獲得了各個階段、各個類型人群的喜愛。當然，在來到中國的15年，卡羅拉也以超過350萬的銷量證明了自己。

如今，基于TNGA平臺打造的全新第12代卡羅拉正式公布了售價，新車可選8種車身顏色和兩種內飾配色，依舊使用1.2T和1.8L雙擎兩套動力總成的搭配，售價11.98萬-15.98萬元。對于卡羅拉來說，這次的它和之前一樣，用最大的程度順應了潮流。

年輕的不是卡羅拉，而是這個時代。

就像旅行團樂隊在臺上的表演一樣，讓我這個對國內流行搖滾并不感冒的人也跟著跳了起來。相比一些活動上將車名“別有用心”的加入歌曲的做法，“旅行團”只是把充滿媒體老師的場子當成了自己的演唱會，傾其所有，盡職盡責的完成了三首單曲的演唱，把臺下擁有各類音樂品味的人調整到了一個頻道。

實際上，卡羅拉就有這樣的魅力，擁有它的人來自各行各業，不分年齡和性別，都選擇了卡羅拉陪他們走過了一段珍貴的時光。當然，這其中也包括了一汽豐田常務副總水谷雅史，和他的第六代AE92 Corolla Levin，盡管不是GT-Z版本，但同樣具備著不一樣的魅力。

那第十二代卡羅拉到底變成了什么樣子？

如今的第十二代卡羅拉，可以說徹底告別了“中庸”的代名詞，或者說是回到了卡羅拉的初心，適應所有人群。在嚴苛的環保法規和激烈競爭的市場下，卡羅拉也選擇了完全的方案——運動外觀。

當然，運動版的變化基本集中在外觀上，包括下包圍的擾流設計、17英寸的運動輪圈和換擋撥片，其余方面和普通車型并沒有太多不同，不過，與那些使用夸張設計套件、或者使用更強發動機的對手相比，蜻蜓點水正是卡羅拉的哲學所在。

全新一代的卡羅拉使用了類似大哥凱美瑞的前臉設計，與歐版卡羅拉幾乎一致，為中國市場特地增加鍍鉻的方式并不適合大眾的審美。較低的中網設置是新家族設計語言的特點所在，與車頭鍍鉻飾條形成一提的大燈一同形成俯沖態勢，與尾燈的下垂和棱角設計相呼應，這也是為全球消費者都接受的一種設計語言。

同樣，內部的改變相比上代也有了長足的進步，相比主流的設計語言，簡約依舊是整體設計的關鍵詞。不過，它的內飾與雷凌幾乎沒有什么差別，和上代車型一樣。當然，對于豐田來說，它也不需要去模仿德系對手們的風格，在同質化嚴重的今天，做好“豐田”顯然更重要。

配置上，它繼續發揚了全新時代豐田產品的優勢：安全。標配的8氣囊在誠意上可謂做到了極致，同級別中能夠全系標配膝部氣囊可不是誰都能做到。同時，新車升級為后輪獨懸，更高的調校極限也側面保障消費者的安全。

同樣標配的全新的豐田智行安全系統具備L2級別自動駕駛功能，說白了就是具備了自動跟車的ACC巡航、可識別行人和路牌等標識的主動剎車及預警系統、和車道保持輔助功能等主動安全配置。

當然，對于一些配置的使用，豐田還是一如既往的精打細算。比如12.1英寸的屏幕只用在頂配身上，后座出風口并不是標配，倒車雷達則全系缺席。如果用當今消費者的喜好來看，這樣的做法似乎有些不妥。

總的來說，年輕化肯定是這次變化的重點。然而，與上一次花冠和卡羅拉同堂銷售相比，這次卡羅拉的換代顯然有自信了許多。曾經不敗的1.6神話已經畫上了圓滿的句號，繼續代表可靠性和省油的1.2T發動機扛起了銷量大旗，卡羅拉也繼續在歷史舞臺上演繹真實的自己。