中國汽車新聞網訊 啟新，即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年，在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。

“E車匯”（微信號：Eautofan）從12月份開始，推出了年終專題報道《啟新》。 在此前從行業整體出發論調后，我們由上周開始從單個企業入手，總結今年新能源車企的動向。

從2016年新能源汽車全年銷量來看，吉利新能源排名第二位，尤其是帝豪EV加入后，全年共計銷售17181萬臺，在拉動銷量的同時提升了銷售質量。銷量的上升也佐證了吉利對新能源汽車領域的重視。

吉利控股集團董事長李書福曾公開表示，“藍色吉利行動”計劃2020年吉利90%汽車為新能源，其中65%是插電和混動、35%是純電動。

吉利新能源計劃也響應了“十三五”規劃的相關內容，規劃指出，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，到2020年，產值規模達到10萬億元以上。與此同時，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化，到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。

為能進一步了解吉利新能源2016年的成績以及2017年規劃，日前，“E車匯”（Eautofan）采訪了吉利新能源汽車銷售有限公司執行總經理李巖松，并了解到了吉利新能源接下來的更多規劃。

重點布局一二線城市

近年來，吉利無論在品牌還是車型上都取得了不錯的成績，尤其是以博越、博瑞等為代表的3.0時代產品，不僅在三四線城市熱銷，大有進攻一二線城市，與合資品牌爭高低的氣勢。

與傳統燃油車相比，吉利新能源主攻一線城市，李巖松認為：“一線城市由于充電基礎設施相對完善，而且能享受更多的購車政策補貼和免費上牌等服務，消費者的接受度相對較高。而二三級市場無需考慮限號的影響，地方補貼也難以落實，充電設施也不完善，導致消費者的接受度較低，市場推廣相對困難。吉利新能源會跟隨吉利‘造每個人的精品車’理念，在二三線甚至四五線城市市場成熟的條件下，不斷推出符合消費者需求的產品。”

熱銷車系布局完善

除重點布局銷售區域外，吉利的新能源產品建設也是吉利獲得優異成績的重要因素。2016年是A00級、A0級純電動爆發的一年，同時受多廠家的發展戰略A級純電動車市場也被拉動。而吉利在這三個領域均重點布局，尤其是知豆D2S的上市很大程度上帶動著微型電動車市場。

即便如此，吉利新能源的車型矩陣也不完善，在A級車市場只有帝豪EV沖擊競品，略顯單一。然而，目前為止，吉利新能源只推出純電動汽車系列，在插電式混合動力汽車等其他新能源汽車型方面沒有任何舉動。有行業專家認為，吉利若想實現2020年新能源計劃，接下來還需要加快在插混新能源產品的布局。

多款新車將投放

為能更快搶占市場份額，吉利新能源公關部向“E車匯”透露：“2017年吉利新能源將推出2017款帝豪EV，同時還會推出帝豪PHEV。”

同時，為重力開拓新能源汽車市場，吉利新能源將采用EV、PHEV和HEV三條技術路線，推進新能源戰略的實施。“我們將依托吉利歐洲研發中心，不斷完善產品矩陣，比如CMA基礎模塊架構除了在主動安全、車聯網、自動駕駛等領域，還在新能源領域布局了大量前瞻技術。” 李巖松說道。

在電動汽車百人會上，根據李書福的演講可知，2017年，吉利除將推出帝豪HEV/PHEV外，還將推出帝豪GS甲醇車。2018年，吉利汽車的發動機預計會進行全面換裝，屆時帝豪GS、帝豪GL等3.0時代產品的新能源車型都會陸續進行投放。

吉利新能源的后補貼時代

對于為什么要做電動汽車？補貼退坡后要如何發展新能源？李書福均發表了看法：“電動汽車的發展必須是建立在市場現實的基礎之上，就是有理想，但是還得要建立在市場現實的基礎之上，現在國家拿那么多錢來補，這是不可持續的，最終還是要建立在這三個方面：第一，就是購車成本和使用成本，剛才大家發言都已經講的很清楚了。第二，用戶的體驗以及使用的環境。第三，國家的政策，還有社會主流指引。社會主流指引指的是大家都支持節能減排，對環境有好處的，這是一個主旋律，大家要認同，不斷的形成一種氛圍，使使用新能源汽車的這些用戶感到自豪，這個很重要。”　

新能源汽車的發展優勢已成定局，隨著政府不斷完善政策，自主新能源汽車不斷提高技術水平，隨著合資品牌不斷涌入中國市場，新能源汽車產業將從初級階段進入良性發展階段。伴隨著競爭和市場需求，新能源車的制造成本下降，新能源汽車產業提高的同時。

相信吉利接下來通過加速跑，能順利完成2020的新能源既定計劃，但如果有更多強力產品，或許能進一步助推吉利新能源的發展速度。