中國汽車新聞網訊 今年車市受多方面因素影響，整體銷量一直處于同比下滑趨勢。歷史的經驗告訴我們，越是在不利形勢下，越意味著市場將迎來大規模洗牌。因此今年車市兩極分化更為明顯，有的品牌銷量莫名“腰斬”，也有的品牌逆勢兩位數上漲...

其中，中國品牌面臨的形勢似乎格外嚴峻。一方面對于國五切換國六排放標準提前實施，中國品牌準備并不充分；另一方面，合資品牌對于中國品牌的市場空間擠壓更為“兇悍”，中國品牌迎來真正生存考驗！

跌跌不休 全面失守

在剛發布5月份銷量數據，中國品牌乘用車市場份額再一次下滑，這已經是中國品牌“十四連降”。曾經在2014年9月，中國品牌乘用車市場份額曾連續12個月下滑，當時的“十二連降”引起中國汽車業界廣泛關注與擔憂，被稱為自主品牌乘用車“十幾年來最嚴峻的挑戰”。

顯然跟5年前相比，中國品牌目前所面臨的情況更為“扎心”。從車型細分市場看，中國品牌乘用車可以稱得上“全面失守”。無論是轎車、MPV，還是SUV，無論是5月份單月銷量，還是1-5月累計銷量，同比變化均為負值。

甚至一直是中國品牌強項的SUV市場，在5月份市場份額也是近年來首次跌破50%。中國品牌在各級別車型銷量跌幅基本超過20%，市場份額占比更是一路下滑，仍看不到止跌的跡象。

而從具體企業看，超過8成的中國品牌在5月份銷量出現同比下滑。5月份，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%。雖然前5個月累計銷量為56.08萬輛，依然是中國品牌第一，但同比下滑了12.1%。

長城汽車5月份銷量6.26萬輛，同比下滑11.8%。5月累計銷量達43.02萬輛，同比增長5.11%。另外上汽乘用車、長安汽車、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等5月份銷量，均出現下滑。甚至一些中國品牌銷量降幅超過50%。在盛夏即將到來之際，中國品牌卻感受著刺骨的寒冷。

合資車企開始“玩命” 中國品牌顯露“原型”？

許多分析人士將中國品牌市場份額持續下滑，歸咎于國五切換國六。認為中國品牌對相關技術準備或者儲備不足，在售車型“國六”比例相比合資品牌要低很多，一些中國品牌甚至很長一段時間無國六車型可賣，嚴重影響了品牌車型總體銷售。

但實際上，國五切換國六只能算是中國品牌銷量下滑的導火索，并不只是造成中國品牌全面下滑的根本原因。因為中國品牌乘用車市場占有率從2018年4月份就開始下滑，當時尾氣排放升級的“影響”還沒顯露；另外無論合資還是自主品牌，近期主要目標基本都在去國五車型庫存，因此大家都基本在同一競爭線。

通過走訪市場發現，實際上造成中國品牌銷量持續下滑主要原因，還是在于自上而下價格傳導，嚴重擠壓的中國品牌生存空間。在以往車市好的年景，中國品牌與合資品牌的同級車型，在價格制定時基本都有各自的空間。但是當車市不景氣，市場競爭由增量市場向存量市場轉變時，以往的價格“堡壘”瞬間“崩塌”。

無論是豪華品牌，還是合資品牌，都開始拿出“玩命架勢”，大幅降價向下打壓，瘋狂搶占以往中國品牌的市場空間。雖然近幾年中國品牌總體取得顯著進步，但是真正有實力跟合資品牌PK的車型，確實少之又少。因此中國品牌品牌力的弱勢被進一步放大，許多車型即使降價仍無人問津。

“渡劫”成功方顯英雄本色

中國品牌市場份額不斷下滑，也反映出中國車市新的消費特點和趨勢。隨著消費升級和年輕消費者崛起，一些中國品牌一直依賴的低端市場收縮很快，消費者對于品牌的要求明顯提升。

這不僅僅存在中國品牌身上，合資品牌、豪華品牌也都呈現類似特點。所以對于這些品牌降價的效果并不好。雖然使出多種促銷手段，但是依然無法遏制銷量頹勢。可以預見，目前市場現狀將加速一批競爭力弱的品牌被市場淘汰。

當然，我們也不必為中國品牌的前景感到過于悲觀，因為同樣的市場環境，也會加速一批有實力的中國品牌快速成長。不僅迅速搶占被淘汰的車企市場份額，而且逐漸有實力跟合資車企一較高下。

因此我們看到許多有前瞻性的中國品牌，從去年開始密集布局高端品牌，投放全新精品車型，以及搶占新細分領域。今年1-5月份，中國品牌雖然在銷量方面受大盤影響下滑較多，但是仍有部分品牌市場份額仍可保持穩健提升。

市場考驗總是雙刃劍，相信經過市場磨礪之后，最終將成長一批真正有國際競爭力的中國品牌和車型。