中國汽車新聞網訊 “拿不出手的EQC。”

在BBA都高調宣布要全面進入新能源汽車市場后，奔馳在中國的腳步走在了最前列。上周五，奔馳EQC進入到了最新一批的新能源汽車推薦目錄，各項技術參數隨之曝光。

對于已有超過百年造車經驗的戴姆勒集團而言，其在傳統汽車領域的技術、經驗都堪稱一流，但是在新能源汽車領域，至少從EQC來看，奔馳已經遠遠落于人后了。 

剛過及格線的電池

在2019年新能源汽車補貼的技術標準要求里，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

也就是說，如果電池能量密度低于125Wh/kg，就不能進入新能源汽車推薦目錄。如果車企推出的新能源汽車不能進目錄，也就無法享有新能源汽車的各項優待權利，基本上就可以對這款車宣告死刑了。

再看國產奔馳EQC的能量密度，兩款目錄車型，能量密度都是125Wh/kg，剛剛過及格線的數據。

從這一款車型似乎看不出來太多東西，如果對比一下同期其他車型，結果就會很明顯。

同一批目錄中，已經有車型能量密度達到了182.44Wh/kg，并且在純電動乘用車類目里，大多數車型的能量密度都達到了160Wh/kg。同樣是為未來布局的車型，奔馳EQC的電池能量密度與國產品牌差距實在太大。

 配套信息顯示，奔馳EQC搭載的電池為三元鋰電池，電池系統供應商為北京奔馳汽車有限公司。

現在已經是2019年了，隨便找幾款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，電池能量密度也已經達到了140Wh/kg，而奔馳EQC的三元鋰電池能量密度卻只有125Wh/kg。不知是其電芯采購環節出現問題還是北京奔馳的電池pack技術落后。

電耗水平落伍

目錄信息顯示，奔馳EQC的兩款目錄車型工況條件下百公里耗電量分別為19.9和20.1。僅說20.1kWh/100km相信很多消費者沒有詳細的概念，那么我們就來拿這個百公里電耗和國內其他產品做一個對比。

奔馳EQC的NEDC續航里程為415km和408km，從電耗水平推比來看，裝電量約為80kWh。此處順便說一下國內純電動汽車的續航水平，今年年初國產純電動車的NEDC續航里程已經紛紛超過了500km。

回到電耗水平的對比，在新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，“E車匯”找到了比亞迪e6車型的一些參數，其動力電池組的裝電量為91kWh，百公里電耗為20.5kWh/100km。在這樣的百公里電耗水平下，工信部給出的綜合工況續航里程為450公里。

而比亞迪e6這款車型上新能源汽車推薦目錄的時間是2016年10月份，換句話說，2019年上目錄的奔馳EQC只達到了比亞迪2016年的技術水平。

按照奔馳的規劃，EQ將是奔馳的電動子品牌，那么EQC就是這個系列的首款車型。EQC除了今年夏季會在海外銷售，2019年底將會在中國國產。按照中國的政策，車輛上市銷售前必須先進新車公告，新能源汽車還要進推薦目錄，那么奔馳此次進推薦目錄的兩款純電動車型大概率就是年底將會上市的新車。

前面提到的還只是技術參數這一硬指標，如果再把奔馳EQC的車機系統功能拿出來跟國內其他純電動車對比，更是天壤之別。

在智能化方面，奔馳官方宣傳的是，EQC擁有雙10.25寸MBUX人機交互系統，能夠顯示續航里程、充電狀態、能量流提示，支持App遠程開空調、長途出行充電路線規劃等功能。

國內新能源車企大肆宣揚的OTA功能，奔馳沒有提及。在智能網聯方面，奔馳EQC甚至都比不了售價18萬起的榮威ERX5互聯網版。 

在燃油車領域，奔馳的技術并沒有太大問題，放在全球汽車工業來看，奔馳也是一個值得尊敬的汽車品牌。但是在新能源汽車領域，奔馳EQC無論從哪個方面來看，都有些不盡人意。

在“E車匯”看來，轉型新能源，是奔馳等國際大廠不得不去面對的，而EQC則是奔馳轉型新能源的一顆重要棋子。國產奔馳EQC沒有達到預期水平，只能期待奔馳未來在新能源方面的表現了。