中國汽車新聞網訊 “沒有補貼的日子怎么過？”

新能源汽車2018年產銷量分別為 127萬輛和125.6 萬輛，同比分別59.9%和61.7%，銷量增長的背后是新能源汽車產業鏈上所有企業的共同努力。

在發展新能源汽車的過程中，車企、零部件供應商、運營商都扮演者重要角色，它們也投入了很多，但是投入的回報能有多少？2018年的表現究竟如何？這就要從財務數據上去細看了。

在2018年全球新能源汽車銷量榜中，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞都進入了前十位。全球動力電池出貨量排行榜中，寧德時代、比亞迪、國軒高科也都排行前列。可以說，這些頭部企業的數據是最能反映行業情況的。

比亞迪：增收不增利

過去幾年，比亞迪可以說是拿新能源汽車補貼的絕對大戶，這也能從其財報中明顯看出來。隨著補貼的大幅降低，比亞迪2018年營業收入增加較多，但是凈利潤卻并沒有很大增幅。

財報顯示，2018年比亞迪營收約為1300億元，比上年同期增加22.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為27.8億元，比上年同期減少31.63%。

再來看與國家補貼有關的數據，財報顯示，比亞迪計入當期損益的政府補助約為20.73億元，這也意味著，比亞迪收到的政府補貼，占其利潤總額（27.8億元）的比例達到74.5%。扣非凈利潤約為5.86億元，比上年同期減少80.39%。

從2012年至今，比亞迪的營業收入已經連續6年實現了正增長，而凈利潤卻持續下滑，從數據來看，2018年的下滑幅度還在增大。

比亞迪對此回應稱，2018年受到新能源汽車補貼退坡的影響，銷售的新能源汽車補貼入較去年同期減少約30%。同時，為了推動新能源汽車在非限購城市的銷售，因此降低了單車利潤，所以，銷量大幅增長的同時，利潤卻大幅下降。

如此看來，補貼退坡的情況下，頭部新能源車企的日子也不太好過。

北汽新能源：盈利能力問題凸顯

2018年的北汽新能源（北汽藍谷）上市的年份，所以披露的年報也是其首份完整年報。

財報顯示，北汽新能源2018年實現營收164.38億元，同比增長43.02%；歸母凈利潤1.55億元，同比增長161.21%。但其扣非凈利潤為-7.3億元，與上年相比，虧損明顯擴大。

數據顯示，2018年北汽新能源銷售純電動車15.8萬輛，同比增長53%。而銷量增長的背后盈利能力卻沒有明顯增長。

2018年北汽新能源營業收入為130.68萬元，毛利潤率為14.10%，與上一年度相比，僅僅微增了0.25個百分點。歸母凈利潤的大幅增長，也主要是政府的大額補貼所致，計入2018年當期損益的政府補助約為9.18億元。扣除補貼，同樣大幅虧損。

北汽新能源還表示，而隨著新能源汽車補貼退坡幅度進一步增大，今年6月2019年新補貼政策實施之后，預計將對公司經營造成進一步的不利影響。

上汽集團：新能源業務大幅增長

作為國內最大的汽車集團，上汽集團在新能源汽車領域的力量絕對是不可忽視的，不僅是自主品牌近兩年不斷發力，合資品牌也為發展新能源汽車做足了準備。

2018年，上汽集團實現營業總收入9021.9億元，同比增長3.62%；營業收入為8876.2億元，同比增長3.46%。同時，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為360.1億元，同比增長4.65%。

在2018年整體汽車市場下滑的情況下，上汽集團實現了營業收入與凈利潤的雙增長，這與旗下的多個汽車公司銷量上漲是分不開的，其中新能源汽車就是一支重要力量。

數據顯示，上汽集團2018年純電動乘用車銷量為64,993輛，同比增長196.30%；插電混合動力乘用車的銷量為71,015輛，同比增長95.80%。另外加上燃料電池商用車，去年上汽集團新能源汽車總銷量達到141,520輛，同比增長接近120%。

另外，2018年上汽集團純電動乘用車總收入為82.2億元，補貼金額達到25.4億元，補貼占到總收入的31%。而插電式混合動力乘用車總收入為133.9億元，補貼達14.3億元，補貼占到總收入的11%。而純電動商用車方面，總收入為13.3億元，補貼3.4億元，補貼占到總收入的26%。

因為在持續推進“新四化”戰略，上汽集團的新能源汽車業務在2018年實現了大幅增長，不過如此強大的上汽集團新能源業務同樣對補貼有所依賴。

寧德時代：喜憂參半

從全球電池出貨量來看，寧德時代已經排到第一位了。2018年的財報也是其首份完全公開的財報，從這份財報中就可以看出寧德時代的情況。

財報顯示，寧德時代2018年實現營業總收入296.11億，同比增長48.08%。得益于新能源汽車市場的快速發展，寧德時代的動力電池業務為其帶來了巨大的收入。

但高速增長的收入背后，寧德時代的財報也反映出了問題。

2018年，寧德時代歸屬于母公司所有者的凈利潤33.87億，同比下降12.66%。另外，寧德時代的利潤率也出現了下滑，2018年毛利率為32.8%，較上年降低3.5個百分點，凈利率為12.6%，較上年降低8.4個百分點。

針對利潤下滑，寧德時代給出的解釋是因為轉讓了北京普萊德股權處置的收益，所以影響了年度凈利潤。不過在“E車匯”看來，寧德時代作為電池龍頭企業，出現這樣情況的原因多是電池成本的下降速度來不足以滿足補貼下降的速度，導致在終端供貨時利潤率有所下降。

現階段寧德時代已經與國內外多家車企實現了深度綁定，應對未來幾年補貼退出不成問題。

從這幾家上市公司的財報來看，政府補貼對企業的盈利情況都會產能巨大影響，尤其是對于整車企業而言，補貼的多少甚至能夠決定企業是盈利還是虧損。

2019年，補貼已經降到了接近退出的狀態，2020年之后，補貼就將完全退出。到那時，如果新能源汽車產業鏈上的企業還不能適應后補貼時代，賬面數據估計就會很難看了。