中國汽車新聞網訊 2019年已過去三分之一，中國車市仍在低位徘徊。籠罩在中國車市的烏云，與立夏過后窗外的藍天白云，形成鮮明對比。

面對越來越嚴格的尾氣排放要求，汽車行業也將迎來巨大變革。無論是車企還是經銷商，不管是要買車還是已買車的用戶，都將切實感受到這場變革帶來的影響。

壹

對于車企來說，要想“活下去”就必須要過國六排放“獨木橋”。 “國六”全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且分為a、b兩個階段。國六原計劃分別于2020年和2023年全國統一實施，但為了進一步防治環境污染，國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出重點省市可依實際需求先行實施國六排放標準。

因此雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但多數省市已經發通知，選擇在2019年提前實施國六排放標準。預計7月1日起，將有包括北京、上海、深圳、天津、杭州、四川、海南等在內的十余省市實施國6標準。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：車企淘汰已經開始，國六標準的急加速導致車企的產銷巨大的壓力，也導致部分經銷商的艱難處境，近期的市場很嚴峻。

特別對于傳統車企，國六標準實施將考驗技術儲備和燃油、新能源“雙線”作戰能力，進一步拉大車企之間差距，加速一批車企淘汰。最近頻頻出現經銷商向車企討薪事件，實際上已經暴露出行業洗牌的“冰山一角”。

貳

根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，2019年4月，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%，庫存預警指數依然位于警戒線之上。

汽車庫存數量遲遲不降，很大一部分原因是國六政策影響了消費者的買車想法。尤其是許多省市宣布提前實施國六標準，導致很多想買車或者計劃買車的消費者開始持幣觀望，等待市場明朗。

從2016年底全國才全面實施的國五，到如今的國六標準提前實施，僅僅不到兩年半時間。不僅消費者沒做好準備，車企也是措手不及。

因此車市出現一個怪現象，一方面國五車型大幅優惠，卻仍難取得預期銷量；另一方面許多車主想購買某些品牌車型，卻發現根本沒有國六車型。這對于許多自主品牌車型來說尤為突出。

中國車市就在這樣的糾結中遲遲找不到反彈的動力！許多廠家國五新車銷售不出去，部分品牌經銷商庫存數更是達到報警狀態，甚至因為庫存壓力問題導致資金鏈斷裂，瀕臨倒閉。

叁

對于已經購車的消費者，依然會被排放標準所影響。因為從5月1日起，部分地區汽車尾氣檢測新標準已正式實施，審核的力度和強度都比以前明顯增加。

此次實施環保新國標，分別是GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》、GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》文件。

新標準主要增加了車輛外觀檢驗、OBD（車輛故障診斷儀）檢查，屆時車輛有故障燈顯示或檢測到故障，將無法進行尾氣檢測，導致無法通過年檢。

對于2018年1月1日后生產的柴油車，如果OBD檢驗不合格，將判定排放檢驗不合格。對于2011年7月1日后生產的輕型汽油車和2013年7月1日后生產的重型汽車，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

目前北京各大檢測場已經貼出通知，提醒車主在新驗車流程運行期間，單車檢驗時間將增加。另外據了解，北京有多個檢測場這次調整后開始漲價，驗車費用在300-350元左右。

肆

針對汽車排放新政接連實施，讓燃油車排氣管似乎成為“眾矢之的”，也讓燃油車前景處在尷尬境地。這種情況并不只在中國，全球市場對排放的嚴格控制，讓各車企進一步加快新能源車型推廣的腳步。

在2018年我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛 預計今年新能源汽車產銷量將達到150萬輛。中國市場將迎來越來新能源車型上市潮。

雖然新能源車型解決了汽車排放問題，但是隨之而來的充電、電池污染、安全等問題，可能會為環境帶來新的“麻煩”。

燃油車代表了汽車發展的一個時代，在汽車排放控制越來越嚴格的情形下，只能順應時代而退出。一起伴隨落幕的還將有一批車企、一批車型以及一系列用車習慣。當那個時候我們再看到外面藍天，會不會心頭突然涌現一種悵然若失的感覺呢？