中國汽車新聞網訊 “華為不造車！”在過去半年時間里，這句話分別被任正非、余承東等多位華為高管提起。

4月17日，華為首次以一級供應商的身份在上海車展亮相。在這個新能源汽車和自動駕駛的大秀場，華為除了再次強調“不造車”，也少見地詳細地談論了在出行領域的布局。

而身處汽車圈之外的華為輪值董事長徐直軍，恐怕是2019上海車展中最忙碌的人。

車展上最忙的品牌

車展前夕，4月14日晚，徐直軍出現在北汽藍谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的發布會現場。北汽藍谷子公司北汽新能源在本次車展上亮出了ARCFOX品牌中首款5G汽車產品，同時還發布了IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準構架。

這一平臺將是全球首個商業搭載5G技術的平臺。通過與華為的合作，IMC擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片。此外，IMC架構還采用了百兆以上的全新以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備，實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。

緊接著，徐直軍又馬不停蹄出現在上汽的“2019創行者大會”上。在會上，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城宣布聯合啟動國內首個“5G智慧交通示范區”建設，計劃在明年建成并向公眾開放。

在4月17日早間，他出席了“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”并發言，稱華為不造車，只是幫助車企造好車。

4月17日下午，他又出現在上海車展華為展臺，為寧德時代與華為在汽車智能化方面展開的戰略合作簽約儀式站臺。

作為世界上最大的車展之一，上海車展不僅是全世界汽車整車廠商和零部件供應商“狂歡”的舞臺，似乎也逐漸成為國內IT行業頭部企業與汽車產業結盟的最佳舞臺：4年前，阿里巴巴首次發布汽車戰略；2年前，百度在這里發布Apollo計劃；今年，華為也正式成為各大車企爭相競奪的對象。

汽車廠商競相獻上橄欖枝

經歷了28年來首次負增長后，2019年整體車市仍然下行，幾乎所有廠商都將重點轉向5G和AI，以期尋求新的市場突破口。

華為一直在尋求與車企的合作，實現自己在汽車行業的定位。比如華為早在2012年就與東風汽車洽談合作意向，共同研發車載系統。

近年來，華為積極拓展汽車領域的“朋友圈”，除了與上汽集團、北汽新能源牽手，還與比亞迪、長安汽車、長城汽車、一汽集團、廣汽集團等車企均達成了戰略合作。

在車載系統的研發過程中，華為主要負責軟硬件的開發工作，車企一般從自身專業角度出發提供技術幫扶、主抓項目實施。

為何華為會在“5G商用元年”成為汽車企業追逐的目標？毫無疑問，汽車產業的‘新四化’趨勢，即智能化、網聯化、電動化、共享化已成為全世界汽車產業界的共識。而要實現網聯化，5G或許就是最好的技術手段。

這與新能源車高速發展之時，車企瘋狂追求寧德時代何其相似。

底層技術能力突出的華為正逐步向汽車端滲透，3個月前，任正非在媒體采訪中首次提及了汽車產業，他態度鮮明地表示，華為不會跨界造車，而是專注于通過自身的技術，提升汽車的車聯網及自動駕駛能力。

汽車產業正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。

華為方面也表示，若要“構建萬物互聯的智能世界”，則離不開其基礎——聯接。而要講到聯接，必然繞不過5G。

在新能源汽車不斷擴展的未來，科技領域的巨頭企業將會更多的憑借自身的技術特點和優勢加速推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能地深度融合。

而華為則作為中國5G時代的代表企業，得到眾多車企的競相追捧也就不足為奇了。 

所以，華為究竟造不造車，其實已經沒那么重要了不是么？