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2019年3月28-29日 坐標中國·北京

AuToPros2019第11屆綠色汽車決策者峰會

圓滿落幕！

全球汽車行業變革洶涌來襲，2019年可能是新能源汽車非常特殊又略顯艱難的一年。經歷了長達半年的政策過渡期之后，今年3月26日剛頒布的新政策進一步降低了針對新能源汽車的補貼幅度，同時也提高了補貼政策對新能源汽車的技術門檻。面對補貼大幅度退坡，新能源汽車繼續"斷奶"，后補貼時代"三電"企業如何應對成本壓力，差異化補貼政策如何促進行業優勝劣汰，倒逼企業技術升級，龍頭車企競爭力逐步增強，數據化、網聯化成風口，新能源汽車加快智能化轉型，各大外資大舉布局中國電信化戰略，與狼共舞如何平衡機遇和挑戰？新的補貼政策將對中國新能源汽車行業，乃至全球電動車行業會產生怎樣的影響？車企如何應對？未來新能源汽車發展方向又如何？在這風云變幻的市場浪潮中，中國汽車市場正在不斷調整發展節奏與方向，未來中國將進一步向外資電動車企開放，以更好的姿態擁抱國際化合作。同時整車制造商需要理清思路，如何平衡新能源汽車的制造成本和技術創新，以引領新一輪汽車技術的發展和市場份額的擴展。

AuToPros2019第11屆綠色汽車決策者峰會于3月28日至29日在北京東直門亞朵S酒店拉開帷幕，本次會議為期兩天，倡導"小而精"的理念，匯聚了來自行業大咖的聲音，為推動汽車行業未來的發展獻計獻策！在此感謝一下我們的演嘉賓在這兩天大會給我們帶來的精彩分享，同時也感謝華夏幸福基業股份有限、德納動力技術集團、德爾福科技、LEK艾意凱、創意電子有限公司、北京合力億捷科技股份有限公司、廣州長瀨貿易有限公司、斯潤天朗（北京）科技有限公司、凹凸科技、寧波永久磁業有限公司等企業對于本屆大會的大力支持。

本次會議第一天是全天主論壇形式，主題為"聯合影響力&創造共享價值"。此次邀請到的國內外演講嘉賓就"氫能與燃料電池"、"新能源汽車與動力電池安全"、"全面電氣化戰略發展"等幾個方向發表自己的看法與見解。現場的互動環節也是非常的熱鬧，我們80%來自各大主機廠的參會嘉賓也積極地向演講大咖們提出很多專業的問題，并得到了滿意的回答。

除了業內大咖的干貨分享之外，在主論壇還有兩個小精彩的環節。第一個是"Panel Discussion",由電車匯的戰略顧問梁成翔主持，展開關于"新能源汽車退補大潮下，車企會有何調整規劃和策略？"的討論，參與嘉賓來自國家發改委能源研究所、國網北京電科院電源技術中心、清華大學汽車研究所等。另一個就是我們激動人心的頒獎環節。第11屆綠色汽車決策者峰會頒獎盛典自2018年12月起至今年3月展開了為期4個月的線上線下投票以及評審、內審環節，在此非常感謝合作機構以及戰略合作媒體在內部評審環節給到我們的支持，今年有將近40家企業競相角逐本次6項獎項。

會議第二天上午為分論壇A"電動汽車電池技術與熱管理技術發展聚焦"和分論壇B"全面電氣化'戰略發展論壇"，下午為雷洪均博士關于動力電池的專題培訓和分論壇C"氫能與燃料電池聚焦"。關于新能源汽車，中國電源協會常務副理事長方英民提到， 新能源汽車走到今天非常不容易，近10年國家投了將近2000億的補貼。前幾天新的補貼政策已經出臺了，補貼的退坡達到了50%。關于退坡國家是堅定不移的，2020年最后的一個年，關于新能源汽車，后面的后市場怎么發展，取決于看誰能跟得緊，笑到最后。新能源汽車走到今天非常不容易。前兩天在深圳正好趕上"315"，也是某知名品牌的出現了起火的現象，大概有幾臺車，深圳市政府非常重視，馬上出臺文件，對動力電池的安全做了更詳盡的、嚴密的一個要求。對動力電池廠家確實是敲了警鐘，不僅僅是動力電池本身，后面陸續還有，25號又有幾臺電動大巴的起火現象，最后究竟是什么原因調查結果沒有出臺，不好細說。緊接著國四條關于新能源的安全提了更加嚴厲了一個層面。

昨天清華大學陳教授提出這樣一個觀點，大家是伙伴關系，鋰電池和氫燃料電池大家互不矛盾，從短程看鋰電池還是不錯的，跑長途重載將來恐怕是氫燃料電池占一席之地。相信決策者峰會將大家聚在一起，在座的肯定是專業的，非常有決策權的，把這樣的信息帶到各自的單位，把氫燃料電池，把國家和政府和老百姓著急的事大家商討，提出更好的見解，供整個行業發展，以使新能源電車走上健康的軌道。

接下來在分論壇A中，中國科學院蘇州納米研究所盧威教授、德納動力技術集團中國區曹岳經理、L.E.K中國區合伙人滕勇博士、中汽研副總工譙鑫就動力電池技術和安全問題，從宏觀和微觀的方面均進行了各自的話題分享，聽眾的提問也是一波接著一波，興致不減。同時進行的分論壇B是由國際能源研究所湯雨、湖南中車時代電動首席專家伍理勛、科力遠技術總監于海生、長安大學韓毅教授、奇瑞新能源茅衛東部長等嘉賓就"全面電氣化"戰略展開討論。我們國家的電動車，關于電氣化的問題已經很長時間了，在這個領域中有很多值得探討的問題。比如，全球市場下我國清潔交通競爭力分析、下一代電機驅動系統的關鍵技術、科力遠混合動力總成平臺化開發技術、搭建無人駕駛平臺的車輛及軟硬件關鍵技術以及網絡協同與智能制造應用等。

下午的專場培訓《電動汽車電池管理系統設計理論及方法的研究》，雷洪鈞博士在開場就提到一些媒體包括有很多大專家可能都不是從事這一行的，包括咨詢公司按照自己的邏輯提問題。既然是培訓跟演講不一樣，有些該鋪墊的鋪墊一下，大家有一個系統的了解。

第一、燃料電池不是電池，很多人現在把這個概念搞的很混，媒體要抓眼球，他出一些題目不是基于技術本身。我們學汽車的人也知道，內燃機放在車上就叫發動機，如果內燃機從車上拿下來就不叫發動機，所謂發動機內燃機放在車上的，也就是說，發動機不僅僅是內燃機，由于習慣了等同于內燃機是發動機，內燃機肯定把能量轉化，它能夠把油主要是柴油、汽油、天然氣，內燃機也可以燒氫氣。燃料電池不是內燃機，但是有了內燃機帶一個電機就可以發電。說它是什么很難，先說它不是什么東西就簡單一點。

大家在聽這些報告的時候注意，很多專家一聽就知道是內行還是外行，是發展氫燃料電池汽車，發動機在車上是兩大類，蒸汽機作為發動機已經上不了車了，你說馬能不能拖車也能拖，不是機器。汽車要往前走有幾種方式，牛也能拖車，狗也可以拖車，它不是機器，蒸汽機推動車的時候才有發動機的概念。蒸汽機的時間一長也就被淘汰，現在在車上一個是內燃機，內燃機又細分是柴油內燃機還是天然氣。總而言之內燃機的含義是內部燃燒爆發做功，但是我們搞汽車工程的人講究一個效率問題，原來不太講究排放，現在排放也很重要，內燃機排放高了也會被淘汰的。

與此同行的分論壇C是由上汽、北汽、宇通等知名主機廠以及上海崇明生態發展研究院的重磅級嘉賓分享的關于"氫能與燃料電池聚焦"話題，干貨滿滿。

更值得一提的是，本屆會議巔峰討論環節——GVC CEO-TALK，謝絕媒體參與，定向邀請到十多位汽車行業中最具影響力的OEM、T1決策人就聚焦熱點問題進行私密商務討論，緊緊圍繞中國新能源汽車產業問題，展開長達3小時的展開交互討論與建議表達，閉門結束后，主辦方為各位嘉賓準備了招待晚宴。

在此，AuToPros2019第11屆綠色汽車決策者組委會感謝所有發言嘉賓為大家帶來的精彩分享！同時也感謝所有參會嘉賓。媒體朋友和合作伙伴對本次大會的鼎力支持！

2019年，關于智能網聯、智能制造、未來移動出行等領域，我們一直都有調研并整理報告。接下來五月份、九月份和十一月份我們將在深圳和上海舉辦相關會議，一直以來我們的會議強調高效、精準對接，內容干，落地性強，如果您是業內人士并渴望深耕對接，那我們就是你最專業的選擇。（更多資訊請關注Autopros或聯系主辦方~）

參會報名，請聯系：

張效民女士，Makayla

手機：18917500916

郵箱：makaylazh@cdmc.org.cn