中國汽車新聞網訊 “從賽場到市場，我們看到了奧迪的另一面”

Formula E 第五賽季三亞站剛剛結束，在本屆賽事上，每個參賽廠商都拿出了全新一代的車型，可要說最受矚目的還當屬奧迪e-tron賽車。

其最新研發的純電動賽車奧迪e-tron FE05，囊括了奧迪針對純電車型的最高科技。不僅如此，這次賽事還讓眾人看到了奧迪e-tron定義的電動豪華標準和對綠色未來的理想。

一直以來，奧迪堅持投身賽車競技，不僅僅是為了榮譽而戰，也是希望通過在賽道上的磨礪，進而反哺量產車市場。

此次FE的賽場，奧迪在獲得出色成績的同時，也向眾多消費者展示了奧迪在新能源方向上的建樹。奧迪首款純電動車型——奧迪e-tron，正是奧迪在電動化領域持續探索的里程碑式成果。

邁向電氣化風格的改變

當那些實力雄厚，經驗豐富的老牌制造商開始在電動車領域發力，一場新的戰爭即將打響。奧迪將經營多年的“e-tron”商標從一個后綴變成了一款車的全名，顯示出對于純電動領域前所未有的決心。

從e-tron的全球首發至今，奧迪的電動化戰略與純電動汽車發展愈加穩重、成熟，而e-tron這款車也幾乎代表了目前奧迪在智能汽車、純電動汽車與自動駕駛等量產領域的最高標準。

奧迪e-tron的外觀延續了奧迪SUV家族的經典設計，通過奧迪e-tron可以看出，奧迪將自身設計語言從內而外徹底轉化成了電氣時代的全新風格。

新車采用了奧迪 SUV 家族八邊形進氣格柵及垂直鉻條設計。矩陣式大燈下方為四條橫向分隔線，形成將日行燈與前大燈結合的創新設計。

事實上，在SUV車型中，e-tron的風阻系數只有0.28。另外據奧迪的統計，每降低一個百分點的風阻系數，可以增加大約5公里的日常續航里程。

作為以科技為標簽的奧迪品牌來說，自然在科技感的營造上得心應手。在車內，奧迪e-tron的設計保持了家族特色，引入了虛擬座艙和最新的MMI觸控系統。

中控臺布置了兩塊液晶屏，包括10.1英寸的信息娛樂顯示屏和8.6英寸的觸摸顯示屏，還可選配抬頭顯示系統，再加上與虛擬外后視鏡相配的兩塊7英寸顯示屏，車內操作和顯示屏非常多，在科技感的營造上不言而喻。

內在的“黑科技”加持

除了在外觀上向著電氣化時代變革，奧迪e-tron的內在也成為了諸多黑科技的集合。作為電動車來說最重要的一點，續航里程問題一直是消費者所關注的。

奧迪e-tron中的大型高壓電池可以存儲高達95kWh，也就是我們常說的95度電。這組電池由36個模塊，432個鋰離子電池組成。值得一提的是，電池可適應充最大電功率150千瓦的直流快充，不到30分鐘可將電量充至80%。該車的動力系統采用異步電機技術，兩臺電動馬達的輸出功率為265千瓦，可以產生561牛米的扭矩。

在制動能量方面，則又是一項奧迪獨有的黑科技，這也成為了奧迪為后來者所設下的一道“關卡”。e-tron配備的兩臺異步電機，最高可以實現 220kW（299PS）/300Nm 的功率回收電能，并在減速過程中將70%以上的動能被回收進電池中。

同時，這套能量回收系統將貢獻30%的續航里程。

得益于這套動能回收系統的加持，在WLTP工況下，e-tron的最高續航里程界定在400km以上，若是在NEDC標準下，它的工況續航里程將超過520km。毫無疑問，這套動能回收系統給e-tron的續航提供了最大的保障。

新能源時代“科技控”的又一次進化

其實在新能源領域，奧迪品牌憑借前瞻的視野和強大的技術儲備，早已進行多年嘗試，并擁有一套清晰、完整的布局規劃。如今其新能源產品分為MHEV輕混合動力（hybrid、12V/48V輕混系統）、PHEV插電式混合動力、BEV純電動三大序列的模式基本已經成形。而且通過不同技術平臺和產品序列為用戶提供覆蓋A級到D級細分市場的電動車型。

根據規劃，在2025年奧迪將銷售大約80萬輛電氣化車型，電動車型預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量，屆時奧迪車系都將擁有電動車型——大部分將是純電動車型，少部分為插電式混合動力車型。同時，奧迪還將向電動出行、自動駕駛和數字化等戰略領域投資400億歐元。

電動化的未來之戰，才剛剛開始。

奧迪e-tron的問世，不僅印證了奧迪在新能源領域扎實的研發歷程，更展示出奧迪先人一步布局汽車電氣化的前瞻者姿態。

這款具有里程碑意義的產品，將于上海車展開啟預售，并在今年下半年正式投放市場。未來一汽-大眾奧迪還將進一步豐富電動化車型矩陣，屆時將有更多優異的電動汽車產品投放到市場，滿足更多消費者的需求。

在此基礎上，奧迪還將依托Formula E賽車文化平臺、e-tron Campaign生活方式體驗平臺，推動奧迪電動化戰略在中國的落地。未來，奧迪將繼續致力于完善零排放移動出行的解決方案，為中國用戶構建可持續的未來移動出行生活方式，就像奧迪所宣稱的那樣，成為真正的高端電動車第一品牌。