中國汽車新聞網訊 “2019年的新能源汽車補貼標準在2018年的基礎上退坡50%，到2020年補貼完全退出。”

對待新能源汽車補貼政策，大家都是翹首以待。未發布的時候期待，發布后又擔憂。

期待的是在補貼政策正式發布后，能夠按照補貼的要求對當年度的產品做好規劃。擔憂的是補貼下調的幅度如果太大，就會讓本就沒有價格優勢的新能源汽車更難吸引消費者。

而這一切，都是因為過去幾年大家對補貼的過分依賴。

3月26日，2019年的補貼政策正式發布，補貼大幅度降低。其實補貼調整的幅度是在意料之中的。主管部門早就明確了到2020年補貼會完全退出，所以2019年的補貼標準基本上就是在2018年的基礎上下調了50%。2020年之后就完全取消了，純電動汽車和插電式混合動力汽車將不再會有購置補貼，由市場自己來選擇。 

單車最高補貼2.75萬元

按照2019年的補貼政策，純電續航≥400公里的車型，可以拿到2.5萬元的國家補貼，能耗水平達到一定水平后可以按照1.1倍核算補貼，也就是2.75萬元。

作為消費者，2.75萬元就是補貼政策發布后購買新能源汽車能夠拿到的最高補貼。

針對2019年的補貼政策，同樣設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼標準的0.1倍補貼。這類車型，在過渡期間，國家補貼最高僅為0.5萬元。

符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

據“E車匯”了解，2018年下半年至今上市的新車，大多數都能夠符合2019年的補貼技術要求，這類車型在過渡期間，最高還能拿到近4萬元的國家補貼。

對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，將按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。同時為緩解企業壓力，這部分車輛還將會預撥付一部分補貼資金，待滿足2萬公里的里程要求后再撥付剩余部分。這條政策對網約車或分時租賃車企業來講是較大利好。

除了購置補貼大幅降低，2019年的新能源汽車補貼技術要求并沒有大幅度提高。乘聯會秘書長崔東樹表示：“此次政策兼顧安全與技術進步。按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時鼓勵企業注重安全性、一致性。”

在補貼政策發布后，崔東樹給出了2019年170萬銷量的樂觀預測，這與之前預測的數字增加了10萬輛。

購置補貼轉為用車補貼

這個是針對地方政府的，也就是地補將要取消。

雖然此次新政沒有直接要求取締地方補貼，但是提到了地方政府如果繼續給予新能源汽車購置補貼，中央將對相關財政補貼作相應扣減。有了這樣的規定，地方政府對于新能源汽車購置補貼必將取消。

不過新政也給地方指出了一條“明路”，那就是將補貼用于支持充電基礎設施的建設和配套運營服務上。

根據四部委制定的充電樁建設目標，到2020年，要新增分散式充電樁超過480萬臺。但是中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2019年2月充電樁運營數據顯示，截至今年2月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為86.6萬臺。可以很明顯的看出，實際數量與規劃數量還有較大差距。

實際上，公共充電樁的保有量在一線城市是基本夠用的，但是到了二三線城市，如果想在公共充電樁給電動汽車充電，還是比較麻煩，充電樁的數量遠不如一線城市密集。

現在主管部門把充電樁的建設任務交給了地方政府，讓地方政府把給新能源汽車的購置補貼取消，轉而支持充電基礎設施的建設，為用車提供便利。

“E車匯”預計，在補貼新政正式實施之后，新能源汽車在公共充電樁充電的服務費將會進一步降低，這部分金額會有地方政府來補貼運營商。同時為了大力發展基礎設施，地方政府會開出比較優惠的條件來吸引充電樁運營商在當地布局。

另外還有一條值得關注的信息是：自2019年起，新政策規定對符合汽車產品公告要求但達不到補貼技術門檻的產品，納入推薦車型目錄。

過去幾年的一貫做法是，進入了國家新能源汽車推薦目錄的車型都能夠拿到相應的補貼，但是鮮有合資車企的車型進入這一目錄，而地方政府的路權、牌照等優待政策又是與推薦目錄掛鉤的，這就導致了部分合資車企處境略微尷尬。

2019年之后，這些車型都能夠進入推薦目錄中，并且能夠享受到與推薦目錄掛鉤的國家和地方政府的各項優待條件。

過去，企業的產品布局是完全圍繞著補貼政策展開的，哪種車型補貼額度高，企業就會優先發展相應車型，所以出現了2018年新能源汽車大規模召回的情況。

補貼取消后，新能源汽車企業將面臨一場全方位考驗。車企沒有了補貼的參照，只能按照消費者的實際需求去布局產品，而這才是一個真正成熟的市場。