中國汽車新聞網訊 新老交替總會激發(fā)起人的一些情緒，就好比你看著新歡，即使想要克制，但腦海中也忍不住會浮現出種種和前任的回憶。

所以當全新一代速騰Long-Wheelbase（以下統稱“新速騰”）擺在我們面前時，老車主不由自主的就會開始跟我聊，自己那臺零幾年的老速騰多么棒。

新車上市指導價格，真的只是參考用

作為一款年銷量超過30萬的車型，怎樣通過升級來持續(xù)的討好國內消費者，確實是個考驗。更何況現在要想選一款A級車，恨不得差一萬塊錢，就能多出好幾個選項。

新速騰售價13.18-19.68萬元，全系1.2T和1.4T發(fā)動機?？吹竭@里，很多老車主已經開始喊貴了。

我是覺得，一個混跡中國多年、且常居銷量榜首的國際大品牌，該怎么玩它比誰都清楚，真用不著各位操心。

新速騰是A+級或者說是曾經的B級

前兩天朋友圈有個段子，說這年頭開GTI太低調了，改裝排氣在隧道里一頓猛操作，然后出來在交警跟前乖乖的空檔滑行飄過…交警沒有看他，反而死死盯著后面那臺思域。

對手車型趁著大眾這幾年在緊湊車上減緩發(fā)力，可以說是把運動風格徹底玩開了。無論是合資還是自主品牌，那設計的一個比一個像飆車黨。所以當新速騰帶著一臉的帕薩特樣兒和長長的屁股出現在我們面前時，我就知道這個A+級標桿已經看不下去了。 

去年奔馳先后用GLC和A級轎車的長軸距版本告訴我們，沒有什么車是不可以加長的。只要能讓金主爸爸們開心，這車想怎么造就能怎么造。

新速騰相比上一代，軸距加長了80mm，比同期海外版Jetta也長了45mm。新車2731mm的軸距，已經向主流B級車看齊了。

甚至前幾年的B級車，還沒有現在的新速騰長。

這個邏輯就是，如果速騰售價高了可以談優(yōu)惠，你對手車比我短還能讓車主自己接一截兒嗎。

低調中的小悶騷，中國市場很吃這一套

為什么大眾經歷了那么多負面大事件之后，依然能夠屹立不倒，中國市場功不可沒。在大眾品牌2018年全球總銷量的623萬輛中，有近314萬輛來自中國，占比高達一半。

大眾之所以能在中國市場如此吃香，靠的不是產品多么牛逼，或者表現多么突出。相反正是因為其“毫無特點”的均衡表現，贏得了大量中國消費者的心。

論外觀，說實話這新速騰真談不上好看，老遠看跟帕薩特還有那么點像；但是你要說它難看，比它難看的車也多了去了。就這么一個中庸的外觀，再加上LED大燈、轎跑風格C柱和雙色輪轂等精致細節(jié)，立馬就顯得低調又奢華，這就是對中國消費者購車心理上的拿捏。

開車門坐進車內，關門的這厚重感它聽著就是舒服。映入眼簾的是全液晶儀表和中控大屏組成的環(huán)抱式駕駛艙，還有真皮方向盤、翻毛皮電動座椅、10色氛圍燈、全景天窗等等配置。雖然談不上設計感有多么強，但至少用起來很順手。

也無風雨也無晴

動力方面，我們試駕的280TSI車型采用1.4T發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9.3秒的表現在現在看來真的很平常。匹配DQ200（干式）的7速DSG變速箱，在平順度和穩(wěn)定性上表現已經非常接近普通的AT變速箱了。

MQB A2平臺的車，無論是安全性還是舒適性都有著顯著提升。新速騰很識趣的全系標配后獨立懸掛，避開了這個敏感話題。整車的底盤也是偏向舒適的調校，如果平時開慣了運動傾向的車，你甚至會覺得有些松散，所以也帶來了后面的這個問題。

整車的轉向并沒有給我什么驚喜，雖然低速下輕盈的手感開起來很輕松，但在高速上行駛時，會感到車身有些輕微的不安分。

有槽點，但是我們更看重它的平衡 

新速騰同樣有很多槽點，比如發(fā)動機蓋的手動支撐桿，在三亞的這個天氣，很容易就會被燙到。

盡管有著堪比B級車的后排腿部空間，但是后車窗降到底就是這個樣子，這大概是MQB平臺的一個通病。

總之在這個級別的車里面，新速騰算是已經很大程度上，營造出了更高級、更有質感的體驗。并且在運動和舒適之間，找到了一個相對更適合家用的平衡點。而其中規(guī)中矩的外形，也讓你挑不出什么明顯的毛病，這也正中了大多數人買車的下懷。

所以相信我，只要大眾想要拿它走量，隨便一操作對手立馬就服輸。