中國汽車新聞網訊 從90年代至今，中國汽車無論是生產規模、技術水平，還是產品定位都到達到了一個空前繁榮的地步。尤其是在加入WTO之后，中國車市的行情更是多次出現井噴。

然而，受多方因素的影響，2018年的中國汽車行業卻并不景氣，在持續增長近30年后，猝不及防地跌進了寒冬。在車市消費低迷的大背景下，很多車企經營壓力倍增，馬太效應愈發顯現。頭部企業逐漸拉開差距，而相對弱勢的企業則面臨著生存危機。

其實在汽車行業中，變化一直都是主旋律，唯一不變的就是變化。對于車企而言，要么前進，要么后退，總有一條路供其選擇。

值得慶幸的是，新能源汽車市場并沒有受到寒冬的影響，并在2018年逆勢上揚迎來爆發。就在今年“兩會”期間，有關新能源汽車的話題也再次成為了各方關注的焦點。

在行業及消費者所關心的新能源補貼政策上，最新的政府工作報告中指出：為鼓勵新能源行業發展，穩定汽車消費，今年的新能源汽車免購置稅政策將不受影響。

由此不難看出，在2019年政府對于新能源汽車發展的扶持力度依舊不會減弱，而新能源汽車市場也仍將會是傳統車企轉型，以及新勢力彎道超車的最佳“跳板”。

百家爭鳴的新能源汽車市場

如今，中國已經連續三年成為全球最大的新能源汽車產銷國，其中自主品牌在新能源汽車領域的表現更是可以用百家爭鳴來形容。

進入2019年，像北汽新能源、比亞迪等優勢企業將進一步開拓市場，擴大優勢。而像長安、吉利等品牌也將繼續按照既定戰略穩步前行，并將逐步實現旗下新能源車型的高端化與智能化。

與此同時，在經過了里程碑式的一年后，造車新勢力們也在去年年底紛紛完成交付。不過隨著越來越多造車新勢力逐漸實現量產，2019年造車新勢力也將面臨著售后服務、系統升級等實際用車問題的考驗。再加上傳統車企不斷在電動化及智能化上的發力，造成新勢力或許也將迎來新一輪的洗牌。

不過這些也從側面反映出，廣大汽車消費者對新能源汽車的認可程度已經越來越高。當然這不光體現在新能源乘用車領域，新能源公交車、新能源出租車和新能源物流車的發展勢頭同樣很猛。

尤其是在新能源物流車領域。數據顯示，從2013年截至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約為36.7萬輛，占整體物流車市場保有總量比例還相對較低，非新能源物流車數量卻增長很快，所以污染貢獻度很大。

就此，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在政協第十三屆全國委員會第二次會議上做出了“建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用”的提案。這不僅是處于防止污染角度考慮，同時也能夠調動物流企業使用新能源物流車的積極性，為車企推進產品新能源化，提供了更好的發展方向。

就以北汽昌河為例。作為北汽集團城市新能源物流車平臺，已完成北汽集團內新能源城市物流業務資源整合，研發出一系列微型、輕型以及中型等多種車型，產品涵蓋2.5-12m³級別，構建成完善的城市新能源物流車產品體系，全面覆蓋城間支線物流、市內支線物流、城市末端物流等應用場景。

此外，據了解北汽昌河針對旗下新能源乘用車產品，規劃出優先轉向網約車、短途客運、分時租賃、駕考車輛等細分市場推廣。并以此作為出發點，未來還將陸續推出涵蓋A0/A級SUV、A00-A級轎車、A0/A級MPV、 A+級SUV級別的新能源產品。

可以說，利用北汽集團在新能源的技術與平臺優勢，加上此前在商用車領域打下的用戶群基礎，選擇以面向B端（企業、機構等）為主專用產品殺入新能源汽車市場，不失為北汽昌河當下最有利的選擇。

與此同時，北汽昌河還將基于新能源物流車產品平臺及傳統燃油車平臺，繼續做強東南亞及南美地區的海外市場業務，將適合右舵地區、 適用于環境炎熱國家的升級版產品盡快導入國際市場，推動產品全面海外化的進程。

搶占新一輪“汽車下鄉”紅利

除了將繼續大力扶持新能源汽車發展之外，隨著今年1月底《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》的發布，也將人們的關注焦點重新帶到了農村市場。

目前，中國汽車保有量已經超過兩億輛，但是按千人汽車保有量來看，還遠落后于美、歐、日等發達國家和地區。因此，我國的汽車消費市場還有非常大的增量空間，其中最具潛力的就當屬農村市場。

可以預見，“汽車下鄉”的重啟，使得未來一年內農村地區將會成為我國汽車市場新的增長點。

為此，包括長安、長城、大眾等車企品牌紛紛響應，推出了一系列優惠購車巨舉措，希望抓住這一輪政策紅利，為未來競爭贏得先機。

正所謂“渠道下沉有黃金”，顯然誰更接地氣兒，誰就能在新一輪“汽車下鄉”中發揮出更大的優勢。

相較于之前提到的這些主流車企，反倒是那些已經在三四五六線城市擁有豐厚用戶基礎的品牌，若是能把握住這一契機，充分利用好自身收拾，那么在這股惠農的浪潮下開拓出一片新天地也不是什么難事。

同樣拿北汽昌河來說。為了響應“汽車下鄉”相關舉措，北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主銷產品的惠民購車政策。值得一提的是，這些車型的排量均在1.6L以下，恰好符合鼓勵農村換購小排量乘用車的政策條件。

據悉，北汽昌河正以現有成熟網絡為基礎，針對空白市場開發新零售資源，布局新的網絡模式，讓更多好產品惠及廣泛的農村用戶。

其實抓住“汽車下鄉”紅利也好，加緊布局新能源汽車市場也罷，對于任何一家企業來說，無論是想東山再起，還是要更進一步，首要做的就是緊跟國家政策，制定出一條適合自己的發展路線。

我們總以北汽昌河為例，正是因為其有著明確的戰略發展方向。正所謂揚長避短，進入北汽集團后，北汽昌河摸索出了一條更具針對性和自身特色的發展道路。通過進一步優化產品配置滿足TO C市場的同時，也將產品向專用領域進行適應性調整滿足TO B市場，兩大目標市場相互依托，攜手并進。

當然，不光是北汽昌河，眼下新能源汽車和“汽車下鄉”的勢頭正勁，如何能乘著這股春風達到提升品牌影響力和拓展銷售市場的目標，也是所有正在積極求變的車企需要思考的問題。