中國汽車新聞網(wǎng)訊 從90年代至今，中國汽車無論是生產(chǎn)規(guī)模、技術水平，還是產(chǎn)品定位都到達到了一個空前繁榮的地步。尤其是在加入WTO之后，中國車市的行情更是多次出現(xiàn)井噴。

然而，受多方因素的影響，2018年的中國汽車行業(yè)卻并不景氣，在持續(xù)增長近30年后，猝不及防地跌進了寒冬。在車市消費低迷的大背景下，很多車企經(jīng)營壓力倍增，馬太效應愈發(fā)顯現(xiàn)。頭部企業(yè)逐漸拉開差距，而相對弱勢的企業(yè)則面臨著生存危機。

其實在汽車行業(yè)中，變化一直都是主旋律，唯一不變的就是變化。對于車企而言，要么前進，要么后退，總有一條路供其選擇。

值得慶幸的是，新能源汽車市場并沒有受到寒冬的影響，并在2018年逆勢上揚迎來爆發(fā)。就在今年“兩會”期間，有關新能源汽車的話題也再次成為了各方關注的焦點。

在行業(yè)及消費者所關心的新能源補貼政策上，最新的政府工作報告中指出：為鼓勵新能源行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定汽車消費，今年的新能源汽車免購置稅政策將不受影響。

由此不難看出，在2019年政府對于新能源汽車發(fā)展的扶持力度依舊不會減弱，而新能源汽車市場也仍將會是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，以及新勢力彎道超車的最佳“跳板”。

百家爭鳴的新能源汽車市場

如今，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，其中自主品牌在新能源汽車領域的表現(xiàn)更是可以用百家爭鳴來形容。

進入2019年，像北汽新能源、比亞迪等優(yōu)勢企業(yè)將進一步開拓市場，擴大優(yōu)勢。而像長安、吉利等品牌也將繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略穩(wěn)步前行，并將逐步實現(xiàn)旗下新能源車型的高端化與智能化。

與此同時，在經(jīng)過了里程碑式的一年后，造車新勢力們也在去年年底紛紛完成交付。不過隨著越來越多造車新勢力逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)，2019年造車新勢力也將面臨著售后服務、系統(tǒng)升級等實際用車問題的考驗。再加上傳統(tǒng)車企不斷在電動化及智能化上的發(fā)力，造成新勢力或許也將迎來新一輪的洗牌。

不過這些也從側(cè)面反映出，廣大汽車消費者對新能源汽車的認可程度已經(jīng)越來越高。當然這不光體現(xiàn)在新能源乘用車領域，新能源公交車、新能源出租車和新能源物流車的發(fā)展勢頭同樣很猛。

尤其是在新能源物流車領域。數(shù)據(jù)顯示，從2013年截至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約為36.7萬輛，占整體物流車市場保有總量比例還相對較低，非新能源物流車數(shù)量卻增長很快，所以污染貢獻度很大。

就此，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在政協(xié)第十三屆全國委員會第二次會議上做出了“建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用”的提案。這不僅是處于防止污染角度考慮，同時也能夠調(diào)動物流企業(yè)使用新能源物流車的積極性，為車企推進產(chǎn)品新能源化，提供了更好的發(fā)展方向。

就以北汽昌河為例。作為北汽集團城市新能源物流車平臺，已完成北汽集團內(nèi)新能源城市物流業(yè)務資源整合，研發(fā)出一系列微型、輕型以及中型等多種車型，產(chǎn)品涵蓋2.5-12m³級別，構建成完善的城市新能源物流車產(chǎn)品體系，全面覆蓋城間支線物流、市內(nèi)支線物流、城市末端物流等應用場景。

此外，據(jù)了解北汽昌河針對旗下新能源乘用車產(chǎn)品，規(guī)劃出優(yōu)先轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、短途客運、分時租賃、駕考車輛等細分市場推廣。并以此作為出發(fā)點，未來還將陸續(xù)推出涵蓋A0/A級SUV、A00-A級轎車、A0/A級MPV、 A+級SUV級別的新能源產(chǎn)品。

可以說，利用北汽集團在新能源的技術與平臺優(yōu)勢，加上此前在商用車領域打下的用戶群基礎，選擇以面向B端（企業(yè)、機構等）為主專用產(chǎn)品殺入新能源汽車市場，不失為北汽昌河當下最有利的選擇。

與此同時，北汽昌河還將基于新能源物流車產(chǎn)品平臺及傳統(tǒng)燃油車平臺，繼續(xù)做強東南亞及南美地區(qū)的海外市場業(yè)務，將適合右舵地區(qū)、 適用于環(huán)境炎熱國家的升級版產(chǎn)品盡快導入國際市場，推動產(chǎn)品全面海外化的進程。

搶占新一輪“汽車下鄉(xiāng)”紅利

除了將繼續(xù)大力扶持新能源汽車發(fā)展之外，隨著今年1月底《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》的發(fā)布，也將人們的關注焦點重新帶到了農(nóng)村市場。

目前，中國汽車保有量已經(jīng)超過兩億輛，但是按千人汽車保有量來看，還遠落后于美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)。因此，我國的汽車消費市場還有非常大的增量空間，其中最具潛力的就當屬農(nóng)村市場。

可以預見，“汽車下鄉(xiāng)”的重啟，使得未來一年內(nèi)農(nóng)村地區(qū)將會成為我國汽車市場新的增長點。

為此，包括長安、長城、大眾等車企品牌紛紛響應，推出了一系列優(yōu)惠購車巨舉措，希望抓住這一輪政策紅利，為未來競爭贏得先機。

正所謂“渠道下沉有黃金”，顯然誰更接地氣兒，誰就能在新一輪“汽車下鄉(xiāng)”中發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。

相較于之前提到的這些主流車企，反倒是那些已經(jīng)在三四五六線城市擁有豐厚用戶基礎的品牌，若是能把握住這一契機，充分利用好自身收拾，那么在這股惠農(nóng)的浪潮下開拓出一片新天地也不是什么難事。

同樣拿北汽昌河來說。為了響應“汽車下鄉(xiāng)”相關舉措，北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主銷產(chǎn)品的惠民購車政策。值得一提的是，這些車型的排量均在1.6L以下，恰好符合鼓勵農(nóng)村換購小排量乘用車的政策條件。

據(jù)悉，北汽昌河正以現(xiàn)有成熟網(wǎng)絡為基礎，針對空白市場開發(fā)新零售資源，布局新的網(wǎng)絡模式，讓更多好產(chǎn)品惠及廣泛的農(nóng)村用戶。

其實抓住“汽車下鄉(xiāng)”紅利也好，加緊布局新能源汽車市場也罷，對于任何一家企業(yè)來說，無論是想東山再起，還是要更進一步，首要做的就是緊跟國家政策，制定出一條適合自己的發(fā)展路線。

我們總以北汽昌河為例，正是因為其有著明確的戰(zhàn)略發(fā)展方向。正所謂揚長避短，進入北汽集團后，北汽昌河摸索出了一條更具針對性和自身特色的發(fā)展道路。通過進一步優(yōu)化產(chǎn)品配置滿足TO C市場的同時，也將產(chǎn)品向?qū)Ｓ妙I域進行適應性調(diào)整滿足TO B市場，兩大目標市場相互依托，攜手并進。

當然，不光是北汽昌河，眼下新能源汽車和“汽車下鄉(xiāng)”的勢頭正勁，如何能乘著這股春風達到提升品牌影響力和拓展銷售市場的目標，也是所有正在積極求變的車企需要思考的問題。