中國汽車新聞網訊  “當你進入車內，就好像回到了越野車的輝煌年代”

在汽車發展的歷史長河中，越野車是先于SUV概念的存在，那時這個分類的車型還是工具車的階段，并沒有考慮太多家用的使用場景。

而在上世紀70年代，日本修建起了大量的高速公路，越野車的公路使用性能也被重視了起來。當時，路上跑的最多的依然是Willys，這個“祖師爺”存在著太多無法融入日常生活的毛病，這也就是三菱開發一款家用越野車的由來。

隨后，在第二代帕杰羅（1992年）誕生之際，超選四驅系統就被發明了出來，經過之后不斷的打磨修正，一直沿用到了今天。不過，在說這套系統之前，我們需要先知道市面上常見的幾種四驅形式。

首先是適時四驅，也是越野能力最弱的一種，它一般出現在偏經濟的橫置平臺車型上。車輛平時以前驅為主，必要時加入四驅系統輔助。全時四驅則如字面所說，四個輪子時刻都有動力，且更容易布局差速鎖，至于詳細的解釋，“達車匯”日后也可以給大家進行科普。

分時四驅是越野車上最常見的驅動形式，得益于純機械結構的可靠性，它可以做到在掛上四驅之后達到前后動力分配一致，鎖定在50:50。不過，缺點就是切換時需要停車操作，且切換之后車輛幾乎不能轉彎，因此平時只能使用兩驅模式。

而三菱的這套超選四驅系統最令車迷們驕傲的地方，就在于它可以在100公里的時速以下自由切換兩驅和四驅模式，同時保留了低速四驅和中央差速器鎖止的功能。這套兼備了全時四驅系統和分時四驅強大功能的4WD，征服了不少越野圈里的愛好者們。

當然，最新一代的普拉多的驅動形式也和這套超選四驅類似，由原先的全時四驅變成了可以切換兩驅的分時四驅。不過這里需要說明的是，盡管帕杰羅叫全時四驅，普拉多叫分時四驅，但兩者的工作原理是一致的，都可以在100公里時速以下切換驅動模式。

在這次與帕杰羅短暫的接觸中，機械質感與老牌越野的味道是印象最深的兩點。這一次小改款的帕杰羅依舊是使用老款車型的配置，使用承載車身。自從放棄非承載之后，乘坐的舒適性好了很多，車身也使用了內置梯形結構進行了強化。

而在經過爬坡，坑洼路段時，帕杰羅“祖傳”的3.0 V6自然吸氣發動機又能夠提供充沛、均勻且十分線性的扭矩，對于越野這種并不追求速度的項目來說，這樣的設定更易于控制車輛。當然，盡管這款發動機養護成本低廉，但總功率只有174馬力的現實確實在有些情況下不太夠用。

至于內飾的情況，和外觀一樣，基本保持了10年前的設計風格，有情結的車主可能會十分喜愛這樣的風格：比如到處的硬塑料、略顯古板的桃木飾板、略缺阻尼感的按鍵等等。但不可否認的是，當你坐在寬厚的皮座椅上，感受著V6的低音及原始的液壓助力時，越野車的真正意義便展現于眼前。

但可以肯定的是，它皮實耐用的性格保留了下來，且在新款上進一步普及了普拉多沒有的后橋差速鎖，提升了通過性和性價比。

在當今的汽車市場，帕杰羅車型的存在，或者說越野車本身的細分市場正在以驚人的速度潰縮。在國內特殊的汽車消費環境下，鋪裝路面越來越多，越野車逐漸從出行工具變成了玩具性質，這或許也是帕杰羅不需要大改的原因，因為喜歡它的人依舊會主動找上門來。