在接到一汽豐田亞洲龍“寧波賽道”試駕的時候，我一度以為這是雷克薩斯IS，或者RC的活動邀請。
作為目前豐田TNGA架構下的旗艦轎車，亞洲龍的國內第一次大規模媒體試駕地點居然是賽道，這著實有些意外。
亞洲龍是一汽豐田時隔多年以后再次引入的新轎車產品。做事謹慎的一汽豐田，此次多少帶著點要一雪前恥的意味。
被媒體吹爆了V6后驅“超跑”銳志，口碑爆棚，但是從始至終也沒獲得商業意義上的成功。又或者是曾經和奔馳E級在中國市場平分秋色的皇冠，現在淪落到換上2.0T去競爭奧迪A4L了。
亞洲龍是豐田旗下的一款全球車型，主銷北美市場，也是目前豐田TNGA架構的旗艦轎車。所以把亞洲龍做成功，對于一汽豐田來說意味著很多。
其實最興奮的應該是雷克薩斯黑粉們。噴了好幾年的“雷克薩斯ES就是換殼凱美瑞”之后，終于迎來了雷克薩斯ES真正的換殼版——亞洲龍。
亞洲龍和雷克薩斯這個品牌一樣，一開始就是為了體型寬大的美國人做的，市場表現一直不錯。曾經風頭正勁的時候在美國市場一年能賣出僅10萬臺。
而到了第五代亞洲龍，一汽豐田決定把這個美國味兒的車引進同樣喜歡大空間的中國市場一試。
亞洲龍這輛車的定位是高于凱美瑞半個檔位的旗艦轎車，從軸距到輪距等一切硬參數，亞洲龍和ES都很吻合。
動力配置亞洲龍也和雷克薩斯ES如出一轍，目前亞洲龍配備了2.5L自吸和混動版本，只不過動力參數調教和雷克薩斯ES略有不同。
根據雷克薩斯官方人員透露，未來如果亞洲龍有市場需求，不排除會上2.0L自吸的動力版本。
總結下來，在北美市場亞洲龍和ES的關系就和蘭德酷路澤與LX一樣，而且兩臺車的售價其實只差了幾千美元。
回到文章開頭，至于為什么一汽豐田會選擇寧波賽道作為首次公開媒體試駕場地？
因為豐田這么多年一直以來給消費者的印象就是，安全可靠踏實。但是面對現在車主都普遍年輕化的轉型，和本田在身后的步步緊逼。
所以豐田全新的TNGA架構，在原有的安全可靠基礎上，著重增加了駕駛感受方面的提升。
像亞洲龍這么大一臺車，尤其是作為TNGA架構旗艦轎車的存在，上賽道才是破舊立新的最好表達方式。
根據官方介紹，一起豐田亞洲龍采用了前麥佛遜后雙叉臂的結構。并且降低了車身重心，減少左右車身的搖動。
原來像亞洲龍這樣一個“身寬體胖”充分保障了乘坐空間的車，真的在這次試駕的繞樁環節中，給我留下了非常深刻的印象。
作為一名十幾年的一汽豐田車主，或許是出于對豐田品牌的固有認知和身體記憶的慣性感受。不得不承認，在上車之前是對亞洲龍有先驗性認知的。
在駕駛亞洲龍完成繞樁、加速、過彎等環節之后，確實可以用“驚艷”來形容當時感受。在連續的大角度左右轉彎中，車身的側傾被抑制的非常好。
雖然因為寧波連續的陰雨天氣，賽道上一直很潮濕，但是你依舊能夠感受到亞洲龍緊緊地在抓著地面，車身幾乎沒有多余的擺動。
加強了車身剛性的亞洲龍，車尾的隨動性表現讓你完全感受不到這是一臺長近5米的車。
2.5L汽油機配備的8AT變速箱，這兩者之間的標定匹配工作做的一如既往地好。無論是檔位的精準，還是升檔降檔速度，都很“利落”，感受不到一絲拖泥帶水。
當然混動版本會給你另外一種神奇的駕駛體驗，在低速區間電動機帶來的強勁加速感受，確實是純汽油機版本無法體會到的。
這是一種油門能踩多深，加速就能達到多塊的自信感。搭載的E-CVT應該是目前世界上最好的混動變速箱之一了。
包括懸架濾震反饋的細膩，方向盤轉向的柔順... ...不得不說亞洲龍在駕駛品質感受上，是無限接近于雷克薩斯ES的。
這也是一汽豐田在2019年投入市場的最大殺器了。
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