中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 創(chuàng)業(yè)是一件高風(fēng)險(xiǎn)、高危險(xiǎn)、高收益的冒險(xiǎn)。自古就有“成者王，敗者寇”的是非評(píng)價(jià)。向成功者致敬，也要向創(chuàng)業(yè)未遂的在路上的創(chuàng)業(yè)族致敬。

2018，跌宕起伏。壓力最大的定是那些心存夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)家。最近，知名自媒體公眾號(hào)《金錯(cuò)刀頻道》評(píng)出2018年十大“失敗”創(chuàng)始人。之所以把失敗加個(gè)雙引號(hào)，筆者的理解，不是強(qiáng)調(diào)，而是否定。

在萬(wàn)千創(chuàng)業(yè)者中，有10人成為年度最悲情的創(chuàng)始人。其中，有4人和汽車、新能源汽車、共享出行有關(guān)。筆者在轉(zhuǎn)述原作者評(píng)價(jià)時(shí)，特加上筆者點(diǎn)評(píng)。

被罵的最慘創(chuàng)始人？道歉最深刻的創(chuàng)始人——滴滴程維

原入選理由：人命大于天，1%的僥幸，會(huì)帶來(lái)100%的傷害！

2018年，發(fā)生兩起女青年遭遇滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺害。整改期間，滴滴3個(gè)月被約談30余次。“卸載滴滴保平安”發(fā)酵。滴滴早就不滿足于做打車軟件，從用戶評(píng)論區(qū)到廣告語(yǔ)，到處充滿著性暗示：“胸還是可以的”，“胸非常大”，“愛(ài)穿絲襪”，“忍不了”，這些評(píng)論不經(jīng)審核，公開(kāi)出現(xiàn)在打車軟件上。

作為創(chuàng)始人，程維被罵的狗血淋頭，多次道歉，最深刻的道歉是：“因?yàn)槲覀兊臒o(wú)知自大，造成了無(wú)法挽回的傷害”。

筆者認(rèn)為，程維的道歉已上升到思想深處：“好勝心蓋過(guò)了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴(kuò)張，就像靈魂跟不上腳步。”

經(jīng)過(guò)此次危機(jī)，滴滴的價(jià)值觀，新創(chuàng)公司的價(jià)值觀將補(bǔ)課、再造、重塑！

最“坑隊(duì)友”創(chuàng)始人？最失信創(chuàng)始人——FF汽車賈躍亭

原入選理由：把續(xù)命留給自己，把眼淚留給隊(duì)友。

2018年，被兩位地產(chǎn)大佬指著鼻子罵的只有賈躍亭。先是融創(chuàng)孫宏斌，后是恒大許家印，都被賈躍亭耍了。

2018年，賈躍亭上了8次失信人被執(zhí)行人公示的“老賴”。從“下周回國(guó)賈躍亭”到“翻臉比翻書(shū)還快賈躍亭”，老賈放大新能源汽車創(chuàng)業(yè)者大忽悠的標(biāo)簽。

筆者認(rèn)為，賈總的內(nèi)心肯定不想“坑隊(duì)友”，如果連隊(duì)友都坑，沒(méi)有統(tǒng)一戰(zhàn)線，何戰(zhàn)對(duì)手？FF很缺錢，最缺還是信用！

沒(méi)有信，沒(méi)有救！一個(gè)人，連信用都敢挑戰(zhàn)，還有什么不敢背叛！

最“坎坷”創(chuàng)始人？最外行的創(chuàng)始人——銀隆汽車董明珠

原入選理由：銀隆變窟窿，誰(shuí)投誰(shuí)心疼。

11月13日，珠海銀隆自爆“家丑”，直指公司原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)、原總裁孫國(guó)華涉嫌通過(guò)不法手段，侵占公司利益金額超過(guò)10億。此后，魏董明珠對(duì)撕。

此前，董明珠曾拉上萬(wàn)達(dá)老王、京東東哥，為銀隆站臺(tái)背書(shū)。她曾說(shuō)銀隆就是“沙子里的黃金”，他曾派出4位格力老臣進(jìn)駐銀隆管理曾。為了收購(gòu)銀隆，他還大罵中小股東。

奇怪的是，她接手后，銀隆頻被爆出資金鏈告急，拖欠貨款，項(xiàng)目被查封，園區(qū)陷入停工。知道銀隆的窟窿后，董小姐表示不后悔，不服輸，不改正。

筆者認(rèn)為，董小姐造車之路不是坎坷，是不入行不入門，缺乏隔行如隔山的敬畏，缺乏對(duì)汽車的敬畏。格力造空調(diào)成功，格力造手機(jī)成笑話，格力造汽車成妄想。豈能用造空調(diào)的手法來(lái)造車？空調(diào)多少個(gè)零件？汽車多少零件？

從2019年開(kāi)年看，董魏交惡繼續(xù)，銀隆危機(jī)發(fā)酵。董小姐能從許家印與賈躍亭的跨年和解中吸取什么教訓(xùn)呢?

惹毛用戶的創(chuàng)始人？過(guò)于年輕的創(chuàng)始人——ofo戴威

原入選理由：從資本寵兒到棄兒，出來(lái)混都是要還的。

12月30日，大批用戶“圍攻”ofo總部，退 ofo 押金的隊(duì)伍從五樓排到馬路上，排到猴年馬月。

戴威經(jīng)歷從寵兒到棄兒的冰火兩重天。上線一年，戴威談成五輪融資。但隨著路邊報(bào)廢的小黃車越來(lái)越多，戴威給出的解決方案是 ”瘋狂投放新車“。在退押金上，押金變成P2P，用戶毛了。

筆者認(rèn)為，戴威的悲情在于太年輕，1991年出生——比拼多多創(chuàng)始人還年輕得多，一個(gè)27歲的小伙，要操持一個(gè)新經(jīng)濟(jì)、新風(fēng)口、新模式的商業(yè)帝國(guó)，談何容易。

2019年，共享單車、共享汽車危機(jī)繼續(xù)爆發(fā)蔓延，風(fēng)越來(lái)越小。如在掉下了過(guò)程中還沒(méi)長(zhǎng)出翅膀或被能飛的飛禽接下，那只飛豬會(huì)很被摔慘甚至摔死！

康熙幼時(shí)登基，有德高望重的皇祖母罩著，有一幫顧命大臣幫著，彌補(bǔ)了他年幼少知的缺憾，開(kāi)啟大清帝國(guó)的興起。

不知那些少年得志的創(chuàng)業(yè)家能從體悟到什么經(jīng)驗(yàn)？

并不是所有人都適合創(chuàng)業(yè)，并不是所有的轉(zhuǎn)行都能成功。身為創(chuàng)始人，必須強(qiáng)迫自己把時(shí)間花費(fèi)在瑣碎的事務(wù)、不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，甚至被卷入資本的勾斗，耗盡心力。

有人說(shuō)，創(chuàng)始人往往在一地雞毛后連跳樓跳海跳江的心都有，但洗洗睡醒后，會(huì)一骨碌爬起，揉揉眼睛，滿身復(fù)活，充滿雞血。

2019年，創(chuàng)業(yè)仍是條不歸路，不下戰(zhàn)場(chǎng)才不會(huì)輸。只要在路上，在道上，就不能輕言失敗！不到最后一刻，絕不放棄！不熬到最后，哪能輕易成功！