中國汽車新聞網訊 近日，乘聯會公布了最新的汽車銷量數據。其中顯示新能源乘用車方面，銷量達到了13.6萬臺，環比增長10.4%，同比增長55.9%。從數據來看，11月依然維持了較好的生長態勢，在乘用車整體銷量下降的趨勢下繼續高攀。

目前來看，新能源銷量似乎依然為政策導向，補貼依舊占據車價的大部分。不過，從補貼政策上一次收緊以來，我們也不難發現車企們總是能準確的達到“要求”。此外，車主們對于新能源的需求也有了變化，消費層級逐漸提高，因此也不排除補貼完全消失之后不會影響車價的現象。

根據統計，乘用車整體銷量依舊保持下滑趨勢，自7月以來無一例外，本月乘用車共銷售217.35萬輛，環比增長6.19%，同比下降16.06%；1-11月銷售總量同比下降2.77%。從大趨勢上來看，我國已經進入了汽車產業的緩慢發展階段，自從2016年購置稅政策的激勵，和一系列新政的出臺，提前透支了之后的銷量市場。因此今年一直以來出現的負增長也在情理之中。

相比之下，新能源銷量則是一支獨苗，在政策鼓勵下節節攀高，同比環比都有不同程度的增長。如果根據中汽協的統計數據來看，市場11月產銷分別完成17.34萬輛和16.93萬輛，比上年同期分別增長36.93%和37.62%，以大趨勢來分析，政策收緊之后能夠維持增長則說明了新能源車型整體的產品力有了提升。從年初至11月，新能源產銷數據也達到了105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%，這也是首次新能源產銷數據突破百萬輛。

從車型排行榜來看，北汽在回歸銷量榜之后依舊霸占第一的位置，且落下第二名一半以上的銷量。上次EC系列的落榜是由于政策補貼收緊的原因，在續航里程升級之后，北汽在今年重振旗鼓，銷量14205輛，雖然與之前巔峰時期接近兩萬輛的銷量有段距離，但性價比的威力還在。

其余的幾位銷量靠前的幾款車型也基本沒有變動，只是排名稍有浮動而已。唐混動在新能源車銷量中表現突出，主要也是由于換代之后顏值產品力進一步提升，4秒級別的加速畢竟還是吸引了不少消費者。元EV則一直是這個級別中的性價比擔當，結合比亞迪新能源口碑上的優勢，他也是銷量榜上的常客。

目前，除了年底沖量的任務店家提供優惠之外，關于明年新能源政策退坡的消息也是越來越熱。根據多方估計，新能源車明年將退坡40%，最少也會降低三成。自從2017年開始，國內的新能源補貼將以年為單位進行退坡，且補貼門檻也逐年提高。不可論如何，2019年補貼大幅下調是必然的，國內目前新能源市場魚龍混雜的現象也亟需整治。

中國汽車工業協會秘書長助理陳士華在11月28日舉辦的“2018‘誰是第一’商用車年度評選”活動上表示，“2019年新能源補貼大幅下調是必然的，但具體將下調多少還未可知。”因此，12月份銷量上漲是必然的，或者說新能源車市已經進入了補貼前的搶購狂歡。經“E車匯”走訪發現，年底北京的新能源車市場優惠幅度并不大，不少經銷商表示熱門車型已經沒有車源，或者車源緊張。

可以預見的是，現今的銷量增長依然是表面現象，以長遠角度來看，新能源汽車銷量能否持續增長取決于之后車企能否及時提升自身的技術競爭力。尤其是在電池方面，為愛馳汽車提供電池的Next－Battery聲稱已經可以造出兩倍于Model 3能量密度的電池。之后，隨著合資車企逐漸入局國內的新能源市場，優勝劣汰的過程也會加速。對于消費者來說，能夠在8-15萬級別造出更高質量、更高續航里程的車型才是王道。