中國汽車新聞網訊 2018年還有20天就要畫上句號，對于汽車行業(yè)的人來說，難熬的一年終于要結束了。然而接下來的2019年形勢并不樂觀，甚至有業(yè)內人士預測，車市寒冬至少將持續(xù)三年。小米總裁雷軍說過:“只要站在風口上，豬也能飛起來。”而巴菲特有句名言與之相對，“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。

前幾年車市的好光景下，國內不少品牌起死回生，不少車企僅靠SUV產品就實現(xiàn)了自救。但進入2018年后，車企的好日子到頭了，“金九銀十”失色，SUV市場銷量大幅下滑。不少車企銷量同比去年已經接近腰斬，不少曾經風光無限的品牌一下子就進去了寒冬期。一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用銷量基本維持了去年的水平，而像長安福特、長安馬自達、一汽馬自達、東風悅達起亞等銷量大幅下滑，鈴木更是宣布退出中國市場。

在這樣的寒冬中，中國品牌車企或許將迎來最好的發(fā)展機遇。

十年前的2008年，除了舉世矚目的北京奧運會之外，還有席卷世界的金融風暴。大風暴下，汽車圈自然未能幸免，通用汽車在2009年6月申請破產保護，關閉工廠的同時還要大裁員，超過三成的高管被裁。而另外一個巨頭福特當時的日子也不好過，在2008年賣掉了捷豹路虎。正是通用、福特等車企的一蹶不振，使得大量的汽車專業(yè)人才及高端管理人才回歸，可以看到目前中國品牌車企或者叫自主車企中挑大梁的人才，不少都是有通用、福特背景的。

十年后的2018年危機再次爆發(fā)，這一次中國汽車市場同樣危機重重，但通用汽車已經搶先出手了。通用汽車近日宣布的裁員計劃涉及超過14000人。據悉，美國5家工廠和加拿大2家工廠或被關閉，通用汽車計劃通過這些舉措削減60億美元成本。今年十月，福特汽車也宣布了一項110億美元的重組計劃，其中現(xiàn)金成本約為70億美元。摩根士丹利分析師稱，“根據福特的計劃支出，這可能意味著最多關閉20家工廠和裁減5萬名員工。我們預計，福特的重組計劃將在全球裁員2.5萬人。”

十年的輪回，通用汽車和福特汽車再次面臨危機。而從2008年到2018年這十年間，中國汽車市場高速發(fā)展，成長為全球第一汽車市場。通過合資也讓海外車企在中國市場賺的盆滿缽滿，一大批優(yōu)秀的中國品牌車企也逐漸成長起來，比如吉利、奇瑞、長城等。隨著今年市場進入寒冬，即將進入加速淘汰期的同時，也將是優(yōu)質品牌的發(fā)力期。

可以看到，盡管今年市場進入寒冬，但以吉利為首中國品牌持續(xù)發(fā)力。數據顯示，吉利汽車1-11月共銷售新車140.75萬輛，同比增長29%，只要保持現(xiàn)在的增長勢頭，完成158萬輛的年度目標問題不大。

另外，中國品牌一直以來都在奢望的品牌向上，也在2018年取得了階段性的成果。以領克為代表的中國豪華品牌開始發(fā)力，搶占被國外品牌霸占多年的15萬以上的乘用車市場。

品牌向上可以說是每一個中國汽車人在孜孜以求的，奇瑞就曾屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)，明年即將推出星途品牌。而領克品牌在2017年發(fā)布時也并未被很多人看好，但領克用實力回擊了各種質疑聲。最新的銷量數據顯示，領克11月銷量12321，1-11月累計銷量114629，已經連續(xù)5個月銷量破萬，這樣的成績也讓領克成為“10萬俱樂部”成員。

對于新品牌來說，年銷量十萬輛確實是一道坎，考驗著車企的硬實力。想當年，雷克薩斯曾經提出年銷量達到十萬臺就國產，雖然最終未能國產，但十萬臺確實也算一個小目標。其實，領克完成這個目標并不容易，首先旗下包括插電混動車型在內僅有四款新產品，其次領克攻占的正是合資車企最重要的陣地，10-20萬元價格區(qū)間的家用車市場。

首款上市新車領克01起售價15.88萬，最高售價22.08萬元，而據了解中高配車型更受消費者青睞，Pro版本以上車型占比80%，45%的用戶為增購或換購用戶，其中的65%來自主流合資品牌。領克02高配車型占比接近80%，領克03目前在售車型中，頂配車型銷量占比高達70%~80%。

此外，在網絡拓展方面，截至11月底，領克已批準經銷商加盟311家，正式運營199家，覆蓋城市超過230個城市，在建數量112家，預計2018年底運營數量達到248家。在正式運營的網點中，15家經銷商單店交付突破1000臺，其中8家經銷商突破1500臺，杭州凌客與長沙天杰更是超過2000大關。

車企淘汰賽進入加速期

由此不難看出，品牌向上不僅僅是說說，而是要做出來，是靠真實力的。新一代的90后年輕消費者對于產品的認知，和70后、80后已經有了很大的不同了。他們對于車不再是代步工具，而是賦予太多的內涵，樣子貨的市場也就越來越窄了。可以說在車市寒冬的背景下，車企淘汰賽進入加速期，而只有像領克的這樣的品牌才能在未來贏得市場。

首先，車企要掌握核心技術，這是非常重要的。領克產品誕生自CMA全新模塊化平臺，它是由沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發(fā)的全新平臺。新平臺對于車聯(lián)網、新能源及無人駕駛技術都有很好的兼容性，因此能夠保證技術領先。此外，背靠吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團，領克汽車還有世界一流的供應商，包括博世、固特異、博格華納、巴斯夫等，保證產品品質。

此外，品牌營銷能力也很重要，這是車企應對競爭的軟實力。領克汽車在這方面也表現(xiàn)出超過一般品牌的實力。在“汽扯扒談”看來，領克不僅僅是想賣給你一臺車，更想賣給你一種生活方式、生活態(tài)度。領克01柏林亮相，領克02荷蘭首秀，領克03日本上市……一系列別出心裁的國際化操作，讓領克從誕生之日起便自帶流量，用不到一年的時間，完成了其全球化洗禮。

目前，領克汽車所做的一系列事情都是其他品牌沒有做過的，面對未來市場的不確定性只有練好內功積累經驗，才能在未來市場競爭中勝出。而沒有核心競爭力的品牌也將終會被市場淘汰。此外，領克還針對用戶需求推出了全新購車金融政策：即日起至2019年1月31日，購買領克車型首付將低至1成起，最高可享24期0息，并更有多種靈活用車金融方案供選擇。

沒有永遠增長的市場，也沒有永葆青春的企業(yè)，唯有經過殘酷的市場洗禮才能成長壯大。從領克汽車身上，看到了中國品牌未來的希望，中國制造已經從低質低價走向高品質時代。盡管，中國車市處于寒冬，但有領克汽車等新生力量在，春天不會遠！