中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 一提起三缸機(jī)，我們總能想起那些關(guān)于抖動(dòng)和噪音的報(bào)道，認(rèn)為它就是為了應(yīng)付燃油消耗和排放法規(guī)所產(chǎn)生的半成品而已。實(shí)則不然，這一切其實(shí)都是由一個(gè)誤會(huì)產(chǎn)生的......

看著這逼死強(qiáng)迫癥的布線，相信大家就會(huì)明白“汽扯扒談”想表達(dá)的意思，這就是早期我們熟知的大發(fā)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的子子孫孫們，搭載與各類夏利的身上。由于早期我國(guó)量產(chǎn)車技術(shù)并不發(fā)達(dá)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的源頭都是源自1977年左右大發(fā)汽車使用的機(jī)型，由化油器改為電噴后，又經(jīng)過了多為獸醫(yī)的調(diào)整，裝到了我們老百姓開的車身上。

如此老舊的技術(shù)，用在普羅大眾的夏利車型上，難免會(huì)給人們留下不好的印象，尤其是這些發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)老化之后，滿大街的氣門搖臂敲擊聲具有仿佛男高音一般的穿透力。其次，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于平衡軸這個(gè)關(guān)鍵的部件研究并不透徹，也導(dǎo)致了抖動(dòng)的發(fā)生。所以，我們對(duì)三缸機(jī)的壞印象，應(yīng)該甩鍋給當(dāng)年落后的技術(shù)。

而今，三缸機(jī)早已不是我們想象中的樣子，世界主流的大牌車企像是大眾、德系三強(qiáng)BBA、本田、通用等等都推出了自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌中長(zhǎng)安、吉利、上汽等等也緊隨其后。實(shí)際上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題早已經(jīng)被最大程度的解決，為了給它正名研發(fā)人員可沒少花心思。

從物理角度來說，氣缸數(shù)的多少確實(shí)可以直接改變平順性的體驗(yàn)。對(duì)于平順性和氣缸數(shù)的關(guān)系，一個(gè)汽車工程專業(yè)的畢業(yè)生都可以給你講上一個(gè)小時(shí)，讓我們簡(jiǎn)單的模擬一個(gè)場(chǎng)景：如果四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于正方形的輪子、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為六邊形的輪子，你以相同速度騎在車上的感受自然會(huì)不一樣。

那么，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)究竟抑制的怎么樣了呢？其實(shí)“汽扯扒談”在這一點(diǎn)深有體會(huì)，以現(xiàn)在的技術(shù)水平而言，當(dāng)年的寶馬X1和B38發(fā)動(dòng)機(jī)的組合確實(shí)是個(gè)意外，現(xiàn)如今再去試車，你會(huì)很難發(fā)現(xiàn)機(jī)艙蓋下少了一個(gè)氣缸。這一切都要?dú)w功于工程師日夜對(duì)其旋轉(zhuǎn)力矩特性的研究，通過平衡軸、配重、懸置等部位的優(yōu)化，消除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的各種不必要的震動(dòng)。

說到最近曝光率最高的三缸車型，我們可能想到的就是領(lǐng)克03了，隨便一搜，就不難發(fā)現(xiàn)依然存在不少貶義的文章，全系三缸似乎成了它的罪狀。如果沒開過領(lǐng)克CMA架構(gòu)下的這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能會(huì)先入為主認(rèn)為這樣的文章說的有道理，但事實(shí)卻恰好與之相反。

在試過領(lǐng)克02的三缸+雙離合的動(dòng)力組合之后，“汽扯扒談”徹底的明白了目前三缸機(jī)可以做到的水平。如果不說，絕對(duì)很難感覺出來這其中的區(qū)別。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載了雙VVT、頂置直噴、集成排氣歧管等主流技術(shù)，其特有的減震懸置、優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯也保障了它在任何轉(zhuǎn)速下都能盡可能的保持平順。

主流銷售三缸機(jī)車型的企業(yè)，別克英朗也是一個(gè)比較好的例子。在改款成全系三缸之后，媒體們?cè)恢鲁ニ馁|(zhì)量，這也確實(shí)在初期影響了它銷量王的頭把交椅。但隨著真實(shí)口碑的逐漸輸出，銷量也慢慢有了好轉(zhuǎn)，它也在8月的銷量榜中重新回到了轎車前十銷量的位置。實(shí)際上，三缸機(jī)并沒有我們想象中的不堪，只是我們有時(shí)候被個(gè)別現(xiàn)象或輿論帶歪了而已。在這，“汽扯扒談”還想說一句題外話，車好不好開，一定要去親自試駕。

除此之外，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)也為混動(dòng)車型做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，這一點(diǎn)在領(lǐng)克身上率先得到了體現(xiàn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于前驅(qū)混動(dòng)的車型來說，比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的占地面積更小，因此對(duì)于機(jī)艙散熱、管線布局、以及布置驅(qū)動(dòng)力更大的電機(jī)都有積極作用，目前CMA架構(gòu)之下的混動(dòng)車型已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是大勢(shì)所趨，也是未來汽車上所必不可少的一部分。