中國汽車新聞網訊 在已經開始造車的新能源車企中，大多還都在為銷量煩惱著。如果算上所有注冊的，那他們九成都在生死線邊緣掙扎。這其中，不乏“錢花到位，效果沒到位”的尷尬案例。不過，今天要說的這位大小姐，可不是一般人，舉國上下不知道多少人在夏天的“命”都是她給的；她既是鐵娘子，亞洲商界權勢女性；也是深陷輿論的企業家，車圈中風口浪尖的“網紅”。

的確，董明珠在空調界還是相當響亮的，但野心似乎占據了上風，使她先后進軍了小家電、金融、智能家電、手機、配送柜、機器人、軍工制造、新能源汽車等領域。截至目前，投資數額最大的，當屬新能源汽車，也是所有行業中當之無愧的燒錢能手。特斯拉在國內的能見度不低，但到現在還未盈利；蔚來第二款ES6都要上市了，依然飽受財政赤字的折磨，而這兩位還都是拿的上臺面的新勢力車企。

再說說銀隆，2009年成立以來就一直在研究鋰電池，這其中就包含了董明珠看好的鈦酸鋰動力電池。確實，不論是賈躍亭還是董明珠，都有一個造車夢。但事實是：光憑格力有機床、銀隆有電池，還遠遠不夠。從董明珠拉攏王健林、劉強東等大佬們增資銀隆到現在，700億的投資似乎還沒有見到與之相應的回報。與之相比，蔚來才燒掉109億好像并不算大事？

時至今日，銀隆的董事長換了3任、法人代表換了4輪。在過去的幾年中，銀隆陸續簽約成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市，并落地建成了不少銀隆新能源客車的生產基地，旨在獲取當地的訂單。在那之后，似乎關于銀隆的新聞平息了時日，然后便開始有不間斷的負面新聞傳出。

自2018年以來，工廠停工、供應商拉橫幅討薪、沖擊IPO失敗、建設停滯、查封、裁員等等負面消息接踵而來，圈地、炒作、無知等來自媒體及社會各界的質疑聲此起彼伏。其實在投資初期，入股銀隆也遭到了格力股東們的一致反對，格力首當其沖的撇清了關系，定義投資銀隆為“董明珠的個人行為”。確實，就目前的形勢來看，銀隆已經激發了很多人的不滿。

就在上個月，銀隆在南京的項目被法院查封的圖片在網絡瘋傳，確實在這個敏感時期，銀隆相關的任何動態都會被各界關注。不過僅在查封兩天之后，承建方之一的五冶集團又向法院提交了解除查封的申請，項目又得以重新恢復。不過，這其中顯露出的問題并沒有解決，根據多方調查，廠區內的情況依然不容樂觀。

根據現場傳回來的圖片，這個龐大的項目已經完成了多半，主體建筑已經完工，但依然有一些廠房內還是土地，廠區內道路建設也尚未完成。不過更令人擔心的，是現場寥寥無幾的工人。據相關報道稱，拖欠的工資還未解決，不少討薪無果的工人已經選擇離開，事情遠不止查封幾天那么簡單。隨后，董明珠也毫無意外的選擇了一貫“鐵娘子”作風的回復：“投資不會收縮”。

要說在北京，我們能夠接觸到的銀隆產品，莫屬跑在長安街上的“大1路”公交車，1961年至今，見證了我國公交車的歷史更迭。在2017年底，銀隆新能源出品的純電公交車高調亮相于這條有歷史意義的公交線路上，外形炫酷不說還自帶PM2.5過濾功能，確實上了一波熱點。之后，我們雖然能偶見一些線路使用了銀隆的產品，但就此便沒有了進展。

根據我們走訪，1路公交車使用的鈦酸鋰電池確實存在著技術優勢，位于老山公交總站的快充樁確實可以在15-20分鐘完成能量補充，且現今依然服役在這條線路上。由此可見，產品并不是拖后腿的主要因素，但鈦酸鋰電池固然存在開發的天花板，在續航里程、成本上無法獲得很好的均衡。

再一次回到700億本身，我們不難發現，銀隆處于今天的境地是多方因素所致。首先就是“跨界造車”，以銀隆目前的組織架構來看，多數高層都來自“空調圈”。其次就是急于求成的心態，在各地急于建廠圈地，卻收效甚微，勢必會造成資金鏈斷裂的風險。投資鈦酸鋰電池固然不是長久之計，以當下的形勢很難維持。

以董明珠目前的操作，我們似乎看不到事件的轉機，不僅在技術路線上受阻，其在各地通過圈地獲取訂單的方式也沒有如期奏效，反倒是留下了不少拖欠款項的負面新聞。以目前激烈的市場競爭和補貼政策退坡的雙重作用下，不找出一條新的出路就意味著最終銀隆將淪為眾多失敗案例中的一個。