中國汽車新聞網訊 外面的人想進去，進去之后才知道里面有多難。這句話用來形容目前的汽車行業再好不過。由于國家早就明令禁止核準新建燃油車企業，所以想造車的人只能從新能源汽車領域發力。

從目前動輒出現的上百家新造車勢力來看，想要進入造車行業的人非常非常多，但是大多數都是在門口徘徊，甚至充當門外漢。因為要想真正進入這個行業，還得獲得雙資質，既包括發改委核準的項目資質，還包括工信部核準的產品資質，而這些都是及其不易的。

8月17日，工信部公示了第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，奇瑞新能源赫然在列。此次公告時間截至8月23日，如果不出意外，奇瑞新能源生產項目將獲得工信部審批通過，這也是全國第8家拿下雙資質的企業。按照主管部門的規定，只有獲得了雙資質的企業才能夠獨立生產、銷售新能源汽車，資質可以說是新能源車企的命門。

新能源汽車行業與很多高要求行業相似，都是必須要持證上崗的。新能源汽車行業的證既包括發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質，也包括工信部批準的新增車輛生產企業資質。

拿到了發改委的資質后，造車項目就可以正式啟動了。但是產品要想實現上市銷售，還得拿到工信部的資質，讓自己的產品能夠進入到新車公告體系。

奇瑞新能源在2016年11月份就獲得了發改委批準的新建純電動乘用車生產項目資質，核準信息上顯示，該項目達產后將形成年產能8.5萬輛純電動乘用車的生產規模。

盡管奇瑞新能源拿到了發改委核準的生產資質，相關產品也能夠在市場上頻頻叫好。但是在新能源汽車產品申報上，卻一直用的是奇瑞汽車的資質，新車公告申請的企業主體也是奇瑞汽車。

奇瑞新能源在拿到雙資質之后，就可以從奇瑞汽車完全獨立出來，在未來進行獨立生產、銷售。最明顯的區別，是之后生產的新車將掛上奇瑞新能源的標志，而不是現在的奇瑞汽車。

同時，新能源汽車盈利一直是車企的難題，此次拿到新能源生產資質后，將勢必提升奇瑞新能源的估值與成長前景，有利于奇瑞新能源進行資源重組和融資。或將與北汽新能源類似，之后選擇獨立上市。

對于已經有傳統汽車生產資質的企業，如上汽、比亞迪等，只需要額外申請新能源準入的資格就可以造新能源汽車，這個資質比較容易拿到。

對于本身就沒有汽車生產資質的企業，如北汽新能源、奇瑞新能源這種從傳統整車廠獨立出來的企業，以及蔚來、小鵬這種完全是新進入者的企業，都是沒有資質生產汽車的。只不過對于前者而言，可以借助母公司的資質造車。而對于后者而言則要復雜得多，要么與有資質的車企合作代工生產，要么收購有資質的企業來獲得資質，除此之外就只能自己獨立申請資質了。

蔚來、小鵬走的是第一條路，找代工廠。威馬、電咖走的是第二條路，收購有資質的企業來獲得資質。這兩條路相對簡單，實現起來也相對容易。而此處要說的是第三條路，獨立申請資質，這也是最靠譜的一條路。

如何申請資質呢？

首先是發改委的資質。要想拿到發改委的資質，就要符合國家發改委、工信部于2015年6月2日發布并于同年7月10日正式實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》。《規定》出臺半年后的2016年3月26日，北汽新能源成為第一個拿到新能源汽車生產資質的企業，2017年5月16日江淮大眾拿到了第15張生產資質，從那以后，再沒有一家企業拿到新能源汽車的生產資質。目前已經拿到了發改委資質的15家企業都是按照這一政策要求申請的。

發改委資質封門近一年后，今年5月份發改委發了布《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），待這一規定正式發布后，未來申請發改委新能源造車資質都要符合這一要求。

其次是工信部的資質。根據國內相關政策，只有列入工信部公告內的企業和產品才能夠生產銷售、注冊，進入到后續的推廣工作和試用工作，即工信部資質。能否拿到工信部資質主要依據是《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，這就是很多人口中的第39號令。云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源，以及此次公示的奇瑞新能源都是按照工信部39號令的要求申請的。

先拿到發改委資質，然后才能申請工信部資質，一先一后，缺一不可。當前發改委資質大門緊閉，工信部資質就成為了大家關注的焦點了。待奇瑞新能源拿到了工信部資質后，不知另外7家僅僅拿到了發改委資質的企業誰能夠乘勢而上獲得雙資質，為新造車勢力打一針雞血。