從鼓式制動到盤式制動，從通風盤式再到打孔通風盤，伴隨汽車行駛速度越來越快，加速越來越來越猛，制動器也在不斷發展，目的就是保證汽車能跑的快，但也能剎的穩。對于在大街上行駛的一般乘用車來說，小型車一般裝備前盤后鼓式剎車，中型車則則通常裝備前后盤式剎車，而豪華車則會將前后通風盤剎車列為標配。剎車類型的不同決定了剎車性能的好壞，那這些剎車類型到底有何差異呢？

低廉的成本

鼓式制動器

先從鼓式剎車說起，鼓式剎車算的上汽車制動器的鼻祖了，從1902年服務于馬車，到1920年大批量被汽車所使用，鼓式剎車伴隨汽車發展已經有上百個年頭了。

安裝鼓式剎車的車輛都會有一個剎車鼓伴隨車輪共同旋轉，在剎車鼓里面安裝有剎車片，在踩下剎車時，剎車活塞會向剎車鼓四周推動剎車片，產生摩擦力，并達到制動效果。

鼓式剎車的優點在于制造成本低廉、結構簡單，一般被用在微型、小型車中，并采用前盤后鼓式剎車布局。缺點在于制動性能與散熱性不好，尤其持續剎車的熱衰減現象明顯，在不同路面上的剎車性能差距較大，穩定性也一般。

熟悉的朋友

盤式制動器

盤式制動器是我們最常見的制動類型，無論愛車檔次高低，價格便宜與否，盤式制動器都是現代汽車的標準配置。

盤式制動器的工作原理就比較簡單了，以固定不動的剎車片，來保住隨車輪轉動的剎車盤，從而達到制動的效果。

盤式制動器相比鼓式制動器擁有更好的散熱性，剎車的反應速度更為靈活，在遭遇到積水路段時，也能更好排除夾在剎車片中積水，而且維護、更換成本低廉。

但盤式制動器也有不少缺點，比如：盤式制動器的摩擦面積較小，而為了改善不足，盤式制動器需要使用面積更大的剎車盤，同時需要提高剎車系統油液，來提高剎車性能。最后，盤式制動器的剎車片磨損較大，需要定期更換。

高檔車的專屬

通風盤式制動

通風盤式剎車就是剎車盤內部為空心的，相比實心的盤式剎車，通風盤式更有利于空氣流通，從而達到降低剎車系統溫度的作用。

通風盤式剎車的工作原理與盤式剎車完全一致，只是通過內部的圓心空洞，起到空氣對流，優化散熱的效果。

改裝愛好者的最愛

打孔通風盤式制動

打孔通風盤式剎車通常是性能車的專屬，在通風盤式剎車的基礎上，對盤面進行打洞，最大程度保證空氣流通，在極端駕駛情況下可以提供更佳的散熱效果，也正因如此，打孔通風盤式剎車也被很多改裝愛好車列為了必備改裝項目。

除了剛才提到的幾類常見剎車類型，很多超跑身上配置的碳纖維剎車盤也是重要一類，只不過造價成本很高，而且面對低溫的剎車效果反而不如普通盤式剎車來的好，所以今天就不過多介紹了。對于大部分消費者而言，盤式制動依舊是我們最常接觸，也是汽車最常見的制動類型，在選擇愛車時，我們也要著重留意下剎車類型，尤其是小型和緊湊型轎車，將后車輪的盤式換成鼓式，這是廠家最愛的減配項目。