● 年度十大熱點之——特斯拉Autopilot致死事故

2016年，持續升溫的自動駕駛技術開始被更多的人們所堅信，可就在這時，美國佛羅里達州的一場自動駕駛致死的交通事故引發了全世界的大討論，自動駕駛到底還靠不靠譜？

另外，在自動駕駛技術研發領域，特斯拉激進的態度是與這起事故是逃離不了關系的。其自動駕駛技術硬件供應商Mobileye在事后急忙跳出來避嫌，稱自己目前的芯片無法完全滿足特斯拉所追求的輔助功能，但特斯拉方面并沒有聽取意見，執意將這項技術量產。這讓害怕殃及池魚的Mobileye公司決定，它不能再和這位激進的小伙伴一起玩耍了，因此與特斯拉解除了合作關系。

與此同時，特斯拉自動駕駛技術研發部門或許已經開始加班加點了，幾個月后，特斯拉推出了V8.0系統，除了用戶界面和系統應用等方面的更新外，最重要的是優化了Autopilot功能，以此來彌補某些情況下的系統誤判，而導致類似之前的交通事故。

雖然，馬斯克對自動駕駛技術領域野心勃勃，但現階段來說特斯拉生產的汽車還處于比較低的自動駕駛層級。美國交通部國家高速交通管理局（NHTSA）和汽車工程學會（SAE）分別對自動駕駛技術的層級進行了劃分（SAE比NHTSA劃分更細致），而特斯拉MODEL X和MODEL S目前只能屬于NHTSA和SAE標準中的Level 2和Level 3之間。

馬斯克稱未來生產的特斯拉車型將在硬件上支持完全自動駕駛技術，但軟件層面還需進一步研發驗證，也就是說特斯拉讓你的雙手完全甩開方向盤還需要一定時間的。關于完全自動駕駛到底是否能否真正實現？隨著芯片計算方法的不斷完善、高精度地圖的普及和激光雷達等技術的不斷成熟，我相信一定能，但現階段來說，Autopilot還只能是輔助作用。

一句話點評：

自動駕駛？目前我還是更相信自己的神經反射弧！

● 年度十大熱點之——“我比九擋多一擋 ”變速箱擋位10+時代到來？

2016年12月6日，豐田發布了一款搭載縱置10速自動變速箱（以下簡稱10AT）的雷克薩斯LC500，這款豐田目前最多擋位的自動變速箱來自于其供應商愛信。如今車企們一言不合就將擋位數飆到了10個，甚至福特和本田已經申請了11AT的專利。難道變速箱技術到了PK擋位數的時代了嗎？

在一定條件下，擋位數越多，意味著能夠設定更寬廣的傳動比，例如將最高超速擋的齒比設定得更小，便能讓發動機以較低的轉速驅動車輛在高速上行駛，發動機轉速降到了比較經濟的區間，那么車輛自然也就更省油了。因此，你可以發現擋位數較多的變速箱如采埃孚9AT，相比大部分8AT或者7AT多出來的擋位都設定在了超速擋。

對于車企而言，基于變速箱尺寸限制、重量、成本控制以及耐久性的考量，AT變速箱想實現越來越多的擋位需要付出更多的研發投入，未來隨著材料科學的進步，或許11AT、12AT甚至都有可能量產。但一款好的變速箱并不僅僅看擋位數的多少，還要考慮變速箱的調校以及與發動機的匹配是否優秀，所以我們不必追求更多的擋位，綜合價格、性能以及可靠性等因素，選擇適合自己的那一款才是王道。

一句話點評：

一臺好的變速箱，我才不關心它有多少擋，但它一定要聰明、敏捷、不頓挫和省油。