中國汽車新聞網(wǎng)訊 在中華V7上市的時候，就聽到這么一個版本的評價：“有錢就買寶馬，如果手頭不富裕就買中華V7。”抱著對這臺車的巨大憧憬，終于這次在上海可以一試究竟。

首先我們要知道很重要的一個信息是，中華V7車型基于M8X平臺打造。這個平臺是華晨在寶馬的技術(shù)支持下，聯(lián)合麥格納共同打造的全新平臺，汲取寶馬 ACES 戰(zhàn)略精髓，具有原生寶馬技術(shù)，生產(chǎn)標準與寶馬同級。

M8X 模塊化平臺衍生車型將采用寶馬新一代王子系列渦輪增壓直噴發(fā)動機和德國格特拉克濕式 7 速雙離合自動變速器。

這臺在中華V7上代號為CE16的1.6L渦輪增壓發(fā)動機是以寶馬N18B16發(fā)動機為基礎(chǔ)，進行了新技術(shù)升級的衍生產(chǎn)品。CE16被壓榨出150KW的最大功率和280N·m的最大扭矩，缸內(nèi)直噴、雙渦管增壓、連續(xù)可變氣門升程、D-VVT等等這些寶馬拿手的發(fā)動機技術(shù)，自然一個不落。

當“達車匯”小編第一腳踩下油門的時候，就能明顯感覺到中華V7拉開了和同級別自主品牌的差距，這是一種扭轉(zhuǎn)潛意識的巨大撕裂感。當“達車匯”帶著試駕自主品牌的思維慣性去開中華V7的時候，這種腳下油門和發(fā)動機線性而細膩的連接、變速箱聰明而靈敏的表現(xiàn)、甚至方向盤在手中對車輛角度精準的修正，這一切都太寶馬了。

M8X 模塊化平臺寶馬味兒的很重要一部分原因，是有四項重要技術(shù)支撐的。中華V7搭載了原裝寶馬新一代控制系統(tǒng) ICARDME8.4T，讓車輛可以滿足即將到來的國 6 排放； CVVL 寶馬專有技術(shù)則可以降低發(fā)動機泵氣損失，從而提升動力性和響應(yīng)性，降低排放和油耗；提升駕馭快感的Over boost 功能擁有超級速功能，這是一項通過超增壓和扭矩提升，讓車輛進行二次加速的黑科技；還有把駕駛員思維和油門直接相連的積極動力響應(yīng)性技術(shù)，增加油門踏板隨動性，減少遲滯現(xiàn)象。

深踩油門，左打輪，超車，回到主車道，在完成這一切之后，不得不感慨：當下自主品牌雖然已經(jīng)是突飛猛進的進展了，但是華晨V7在百年寶馬技術(shù)和調(diào)教的支持之下，駕駛感受是鶴立雞群的。

變速箱和發(fā)動機的匹配標定工作完成度非常高，讓7速濕式雙離合變速箱在腳下的感覺異常細膩，車速在80km/h的升降檔快速而且順滑。百公里加速度只有8.7s的成績，讓華晨V7甚至超過了不少2.0T的合資品牌SUV。

而且變速箱很聰明，駕駛員在腳下油門的深淺調(diào)節(jié)，變速箱可以立刻解讀駕駛員的思想，完成升檔和降檔的操作。人車一體可能夸張了，但是油門和車輛的連接，是真實又直接的。

中華 V7 裝配的是麥弗遜式獨立前懸和多連桿式獨立后懸。這款全新開發(fā)四連桿后懸架，可實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，大幅減少來自路面前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛時穩(wěn)定性。

這也是這一路開下來，中華V7能夠在超車和緊急變線游刃有余的原因之一。

可以說，在駕駛中華V7這一路上，除了沒有聞到寶馬車特殊的香型以外，剩下的基本上是準寶馬級的操控和駕駛表現(xiàn)。

中華V7有了寶馬的頂級支持之后，在自主品牌中是一個完全跳出了常規(guī)玩法的存在。這是一種懂車的人只要一試駕過后就會立刻明白這其中巨大差距的鴻溝。如果你想擁有一臺BMW SUV但是預算不夠，那么來一臺中華V7也是個不錯的選擇。