在車身尺寸上CS15EV除了在高度上相比CS15EV減少5mm，其余部分均與其相同，實際乘坐空間也是差不多的。

坐在車內(nèi)你真的很難感覺到與CS15有什么提升，車輛整體配置相比對手來說并不算豐富，定速巡航，電子手剎以及一鍵啟動等實用配置一律欠奉稍顯誠意不足。

此次對于CS15EV的試駕主題是環(huán)京津翼500公里續(xù)航挑戰(zhàn)，前文一直沒提就是想給大家留個懸念，500公里續(xù)航目標(biāo)我覺得目前看是可以涵蓋大部分車主百分之九十以上的用車場景，這也讓這次試駕變得更有意義。

CS15EV在能量回收的體驗上做得很出色，當(dāng)我松開油門上并不會出現(xiàn)明顯的減速感，在我開過的電動車?yán)锼惚容^優(yōu)秀的。并且能量回收在系統(tǒng)中可以進行多檔調(diào)節(jié)，側(cè)重不同駕駛者的喜好。

最終我開著這臺CS15EV完成此次試駕活動，也讓我對電動車有了重新的認(rèn)識與思考，慢慢的隨著技術(shù)的不斷突破人們對于電動車的使用習(xí)慣必將會向汽油車靠攏，那時候可能就真的要和“汽車”說再見了。