作為MINI R56車主來說，ATS-L的底盤動態能夠讓我有些認同感。這樣敏銳的底盤需要你時刻緊繃的神經來駕駛它，就像他的底盤一樣緊繃。所以說他是同級別中最極致的一位不為過。動力的輸出則是趨于冷靜的處理，不會讓你感覺多么排山倒海。轉向手感在和諧后，有些不中不洋，不過車身的跟隨性沒得說。只能吹毛求疵的認為不夠自然。

    剎車成績沒有達到預想的效果，畢竟作為性能輪胎加4活塞剎車上身的ATS-L來說不夠出色。加速成績倒是能成為同級別中的佼佼者。所以換裝一套非防爆性能輪胎的ATS-L的性能表現比較令人期待。不過，這點也只能車主自己在購車之后測試了。

    總結：當運動中級車市場的標桿級別車型寶馬3系都開始走均衡的路線時，確實需要一位繼任者，和他當年一樣對運動有著偏執的追求。ATS作為完全沒有歷史的車型，第一代車型可以做的如此的冒勁兒。這樣才有初生牛犢不怕虎的感覺。在國產之后的也滿足了國人對空間的癖好，甚至更奢求的價格也在終端優惠后變得是該級別中最有誠意的車型之一。如果拋開BBA三強和首代車型的青澀來看ATS-L的中國之旅算是有個還不錯的開頭。