目前中國自主品牌發展之迅速，出乎意料。可能十年前還在仿造之路上“闖蕩”，到如今中國的豪華品牌產品悉數亮相彈指揮間。如長城旗下豪華品牌WEY的首款產品VV7一經推出就備受關注，無論是爭議的一面，還是焦點的一面，現都已經成為汽車圈內的“談資”。如今WEY的第二款產品VV5在VV7“熱乎勁兒”未過的時候就已經悄然來到了我們的面前，長城你速度可以的！

在我看到VV5之前，對于中國的豪華品牌，我覺得用“輕奢”來形容更為精確，一是它沒有悠久的歷史積淀，二是它的價格還是相當親民。但看到VV5之后我覺得“輕奢”的感覺似乎有些膚淺了。雖然試駕VV5之前我已經試駕過了定位更高的VV7，但這依然沒有影響VV5給我帶來的“驚喜”。

基本動力參數介紹

長城WEY VV5s采用了型號為4C20NT的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機的技術亮點是利用電控渦輪增壓技術改善渦輪響應遲滯問題、降低發動機油耗。最大功率可達145kW，最大扭矩355Nm，與之匹配的是長城研發的首款7DCT濕式雙離合變速器。另外相比VV7的發動機VV5發動機輸出功率和扭矩都要稍微低一些，這是因為VV5車重更輕，調低功率可以更趨向經濟性。

從輪胎的選用來看，WEY VV5s還是比較下本的，我們測試的車型選擇了規格為米其林235/55R19攬途輪胎，這款輪胎舒適、靜音，耐磨指數440，一條胎的價格在1600元左右。另外高配車型則是規格為245/45R20的固特異輪胎，下面成績僅代表采用235/55R19英寸米其林輪胎車型。

測試成績還不錯

整體駕駛感受不錯

與大哥VV7相比VV5的在駕駛方面一樣很用心，除了駕駛模式外，VV5s同樣提供了3種方向盤的轉向模式，用來適應不同的客戶需求，雖然電動助力只是在轉向力度的感受上做了變化，但這樣依舊是一個不錯的設計。

WEY VV5s采用了前置前驅的驅動方式，前后獨立懸掛，讓VV5s無論是舒適性還是操控性都有一定的保障，而170mm的離地間隙，可以保證VV5s具有一定的通過能力，當然應付日常城市路況是綽綽有余了。

VV5s搭載的這款2.0T發動機的動力在賬面數據還行，但實際跑起來還是以平順為主，并沒有特別明顯的爆發力，變速箱響應還是不錯的，深踩油門以后變速箱的降檔速度雖然說不上迅速，但是起碼是跟得上你的需求。

WEY VV5s的行駛質感還是非常不錯的，這來自多方面的體現，首先是車內靜謐性的保證，盡管沒有儀器測試，但是在80-100km/h的情況下我們可以很直接的感受到車內安靜，這是要成為豪華品牌能夠提供最基本的感受，VV5s做到了。其次是底盤的感受，雖然相比國外豪華品牌還有些小差距，但是基本感受還是很整的，沒有松散的感覺，也很敦實。再就是雙離合變速器，濕式雙離合保證了穩定性，也確實降低了雙離合低速換擋頓挫的概率。 

再來說說轉向和懸掛，因為電子助力的緣故，什么路感反饋這些我們就不要講太多了，畢竟它是一臺豪華SUV舒適為主。整體來說，方向盤給你的轉向感受還不錯，虛位并不大，可以保證你長時間駕駛不累。VV5s的懸掛調校還是保持了一定的運動性，過彎時能夠感受到懸掛彈簧行程并不長，并且具有一定支撐力，但長城依然考慮到了舒適性，所以還是做了一些妥協，但是因為這種妥協反而起到了不錯的效果。

WEY VV5s作為一款緊湊級SUV，它的綜合能力還是相當不錯的。無論是做工、設計還是配置都體現出了很高的水準，雖然這款車還沒有最終售價，但我相信并不會高于VV7，如果這樣的話在這個級別VV5s會讓競品很難受，雖然某些單項可能不是那么完美，但從綜合能力上來看，基本無需把韓系車放在眼里，可以直接叫板日系或者德系SUV了。