顏值路線真的很重要嗎？答案是肯定的，大多數消費者對于顏值的追求都是無止境的，一款設計上出色的車型或許會更備受矚目；而全新中華H3是由國外設計大師親自操刀，所以最終呈現出來的效果，也將時尚與運動感完詮釋出來，第一眼看到它的時候，確實被驚艷到，大氣磅礴的感覺很到位，協調的感覺讓人感覺很舒服；

此外，中華H3還加入了品牌旗下眾多技術積累的幫助，從底盤研發/外形設計以及整體配套，云集了許多國際大牌的技術支持，對于這樣一款產品，無論是品質還是成熟度來講都是與一線品牌接軌的表現；

底盤部分，寶馬團隊的參與，很有德味兒運動化底盤調校，操控自如的同時兼顧舒適性；開慣了德國車一定對底盤設定有了解，整體感覺就是硬，在中華H3上也是完美傳承，當然了這種硬并不是犧牲舒適性帶來的感覺，而是更加直接清晰的路感反饋；

初次駕駛會讓人感覺韌勁兒十足，走爛路或許有些惱人，面對井蓋以及細碎的坑洼，車輛都會表現的很神經質，駕駛員能夠清楚接收到路面反饋來的每一個信息；好處是車身的側傾控制很出色，看似較大的車身依然擁有靈活的駕控感受，高速并線車身穩定性很出色；

避震器的初段阻尼有些生硬，路面的反饋很豐富，另外一個特點就是感覺底盤更整，除了我們常說的緊湊感之外，在面對緊急變線以及較大起伏時，車身能立刻被拉住，這種感覺非常好，尤其在面對緊急情況下，車身的可控性很高，給人很踏實的感覺；

1.5L自然吸氣引擎，可以輸出112馬力/145Nm，實際體驗下來呢，滿足日常使用是綽綽有余，即使是在開空調滿負載的情況下，車輛依然保持了很充足的動力輸出，不足呢，是偏向高轉速輸出的調教，低扭略顯不足，給人感覺低速無力后程一路亢奮的感覺；

5擋手自一體變速箱，表現足夠出色，換擋頓挫幾乎沒有，降檔速度也很迅速，不會出現干踩不降檔特別肉的感覺，整體換擋邏輯比較靈活；此外巡航轉速有些略高，對于燃油經濟性會有很大影響，這點在幾天的體驗中深有體會；

轉向手感，中華H3采用EPS電動助力轉向，官方稱具有低速輕便/高速沉穩/節能低耗的表現，實際體驗下來，感覺轉向手感還是顯得有些生硬，整體阻尼感表現的并不均勻，礦量有些偏大，尤其是高速情況下，反應還有些遲緩，這種感覺不是很舒服；除了小幅度的方向轉動，大幅度的動作，包括掉頭或者面對一些角度較大的彎角，方向的回正力度也不是很自然，給人很模糊的感覺，倒是手感很輕，操作起來不費力；