相信每位愛車的男孩都夢想擁有一輛屬于自己的性能車，在深夜里的某個山路上，享受著功彎時所帶來的快感！時過境遷，激情已去，當(dāng)男孩變成了男人，承載了更多來自家庭的責(zé)任感。此時，則需要的是一臺空間大，能拖家?guī)Э诔鋈ビ瓮妗⑹孢m且高配置的車型。嗯…對了！最好還要配上四驅(qū)系統(tǒng)，可以相對的提升通過性，而且外觀要有獨特的設(shè)計風(fēng)格，不能與親戚朋友的車“撞衫”！如果我說的這幾點，正好戳中了您的內(nèi)心，那斯柯達柯迪亞克也許正好符合您的需求。不妨跟隨小編來看看這款車究竟如何！

很難想象，在中國市場相對“低調(diào)”的斯柯達，自品牌創(chuàng)立以來已經(jīng)擁有了122年的歷史。自從成為大眾集團一員后，憑借著大眾的技術(shù)優(yōu)勢，斯柯達推出了速派、Yeti等車型。為了迎合中國消費者的用車需求，斯柯達即將在下月把一款中型SUV——柯迪亞克推向市場。這款新車與途觀L同出自于大眾MQB橫置平臺。雖然基于同平臺打造，但柯迪亞克的三維尺寸比途觀L更有優(yōu)勢，而且還多了七座車型可供選擇。

我們這臺試駕車搭載了由博格華納提供的第五代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)偏向前輪驅(qū)動，是由多片離合器、電控液壓泵以及控制模塊組成。電腦可根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車等信息，通過液壓機構(gòu)對離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅(qū)動力分配至前后軸。此外，兩側(cè)車輪間的動力分配則是由電子限滑來控制。

柯迪亞克所配備的全時四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)靈敏，能迅速地分配前后軸的動力輸出。此外，電子限滑差速器也能迅速地給打滑的車輪施加制動力，讓車輛迅速脫困。這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有配備中央差速器鎖止功能，而且多片離合器在高強度的情況下有過熱的風(fēng)險，比較適合輕度越野。總之，配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)的柯迪亞克，與兩驅(qū)車型相比，在通過能力上有著一定程度的提升。

柯迪亞克有330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型可供選擇。其中，380TSI搭載的是第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，與之匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱；1.8TSI發(fā)動機最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DQ380雙離合變速箱。此外，斯柯達還會根據(jù)后期的市場反饋，有望推出搭載1.4T發(fā)動機的280TSI車型。

柯迪亞克充沛的動力、聰明且換擋迅速的變速箱，以及車內(nèi)隔音降噪的控制均讓我印象深刻，這使得駕駛它在日常的公路中行駛十分愜意。但我也想說，方向盤前段的虛位、大轉(zhuǎn)向比以及龐大的車身，在崎嶇的山路中駕駛并沒有優(yōu)勢。若不是試駕線路途徑盤山公路，誰也不會像我一樣，拿一輛中型SUV去快速攻克每一個狹窄的彎道吧！