中國汽車新聞網訊 提起純電動車，很多人想到的都是續航如何如何，其他的因素甚至根本不在考慮因素之內。盤點現在在售的電動車型，能夠兼顧續航、舒適和配置這三樣的產品都屈指可數，更別說在動力和操控上有什么需求。

然而，當“E車匯”收到邀請時也吃了一驚，在大部分產品還沒解決續航問題的當下，已經有廠商已經開始玩操控了？帶著將信將疑的態度，我們來到了武清賽道來一探究竟，看看這款車究竟能不能值回票價。

第一印象還算不錯

當看到這款車的第一眼，我卻發現它和賽道有著十分搭調的氣場：霸氣的“大嘴”、犀利的矩陣式LED頭燈和流暢的車身線條看起來氣場十足，第一感覺應當是一輛不慢的車型。當然，說在前邊的是，120kW（163馬力）的電機顯然并不能給你一飛沖天的快感。在開始的加速體驗中，車輛在80公里之后的加速顯得比較平淡，80公里之前也只能算得上夠用的水平。

不過，經過奔馳底盤專家漢斯·柯克調校之后的比亞迪秦Pro在賽道上的表現卻給“E車匯”帶來不小的驚喜。在進行賽道體驗之前，首先是場地的熱身環節，我們分別體驗了繞樁、S彎和U型彎道的項目。

在一個接著一個的急轉彎過程中，秦Pro表現出了十分穩健的底盤素質，車身在左右換向時并未出現大幅度的側傾。此外，在極限狀態下車身的轉向依然受控，并沒有出現轉向過度或者轉向不足的情況。最大扭矩280Nm的電機，要比小排量渦輪發動機扭矩來的更直接，動力輸出十分精準，沒有任何延遲現象。

賽道表現超出預期

盡管在加速表現上，它沒辦法短時間達到你想要的速度，但作為一款家用預算水平的車型，你不能期望它擁有百公里5秒以內的動力。但值得肯定的是，油門的調校十分聽話，腳上動作的深淺會完全反映到加速感受上，尤其是在賽道中的好幾個低速彎中，需要細致的油門調整來保證車身的穩定和通過速度。

剎車明顯是偏向德系車的調校，初段制動力并不大，這在日常駕駛中可以避免點頭現象的發生。當然，在賽道中也比較容易上手，留出一定的富余來適應剎車腳感。

不過，轉向方面的表現對于一款家用車來說還是有些偏沉，尤其是女司機來說開起來會有些累。不過，不知道這是不是特意為賽道進行了調整，總之這樣的轉向力度在賽道中可以說正和好，在這種激烈駕駛中非常容易掌控力度。

相比之下，彎道的表現可以說是十分出乎意料的，在帶著明顯過快的速度入彎時，車輛并沒有出現想象中劇烈的推頭或者失控的跡象。由于ESP全程開啟，因此車輛出現輕微推頭之后ESP迅速介入，車身也很快的得到修正，并沒有出現多余的車身晃動。

根據官方的說法，車輛的前后配重接近50：50的黃金比例，這對于純電車來說也并不是無法實現的難事。在實際的體驗中，車輛在極限狀態的表現也驗證了這一說法，彎道中稍帶剎車也并不會發生強烈的重心轉移，整體表現十分均衡。可以說，更好的配重和優秀的底盤調校在一定程度上彌補了動力并不出色的“缺點”。

在整個賽道體驗中，比亞迪秦Pro表現出了十分穩健的動態水準，在市面上大多數電動車在追尋續航里程之時，它已經在操控性上拿出了成果。更不用說，它還有8英寸全液晶儀表、12.8英寸可旋轉大屏、高清全景影像等配置。可以說，一天的賽道體驗下來，秦Pro已經刷新了筆者對于電動車“無聊”的認知，相信這一點也必將成為國內電動車產品下一個追尋的目標。