中國汽車新聞網訊 當世界的潮流在向前行進時候，作為中國現象級的SUV車企長城，也在狂奔著。在高端化品質化上，長城推出了WEY品牌。作為豪華SUV品牌，WEY在過去不到一年的時間里，就有了將近9萬臺的銷量。

在另一個新能源化的方向中，2018年WEY的首個目標，就是要打出WEY旗下首款插電混動豪華SUV P8。然后其實在P8的背后有一個全新強大的插電混動Pi4平臺做后盾，也就是說，P8僅僅是WEY新能源戰略的當頭炮，后續還會有更多的車型從這個平臺上上產出來。

WEY品牌混動技術總監曾士哲

Pi4平臺的誕生耗時5年，由14名頂級新能源專家、400多名國際化專業人才并結合7家國際一流供應商研發而成。我們把時間逆推5年，也就是說在2013年，新能源汽車布局還僅僅是諸多車企PPT上的一個布局時候，長城就已經開始著手開發了。

超越傳統燃油車的駕控快感

Pi4平臺作為目前長城最為新銳的平臺，它的核心為混動雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦。Pi4的優勢在于，它在發動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅技術實現了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術；同時，平臺采用純電驅動后橋，確保了純電動行駛和能量回收功能。因此，Pi4平臺可以實現前驅，后驅及四驅的三重行駛功能。

Pi4平臺也讓目前P8成為WEY品牌中，第一個可以實現4驅的車型。而且因為電動機布局的問題，Pi4平臺的車輛會相對于傳統前驅燃油車前后軸重量分配更加均衡，這樣駕駛起來會更加平衡。而且電動機帶來的0轉速輸出最大扭矩的快感，是傳統燃油車所不具備的。根據目前已經披露的信息，WEY P8的百公里加速度僅有6.5s。

更加注重電機對性能的提升

為什么Pi4平臺打造的WEY P8可以百公里加速達到6.5s這個成績呢？是和Pi4平臺著重依靠電動機是分不開的。Pi4平臺通過前驅BSG電機與后驅電機雙管齊下、對低速扭矩進行填補。

Pi4平臺可以最大限度地利用車輪附著力助力起步加速。常規PHEV動力性提升為8%，而Pi4平臺PHEV動力性提升可達30%。

所以Pi4平臺就是用電動機的特性，去彌補了汽車機的不足。取長補短，這樣讓電動機和汽油機在一起協調發揮最大作用。

實現60%最大爬坡度

Pi4平臺搭載博世第九代ESP控制系統，通過實現混動分軸控制成功去除傳統機械傳動裝置，創新實現了混動四驅。借助獨立的后電驅動軸，Pi4可以充分利用電動后橋進行能量回收和低速行駛，而前后軸扭矩的合理分配可以最大限度地優化發動機的效率，同時避免某一驅動軸因附著力不足而出現的打滑。

這樣一來，依托Pi4平臺搭載的車型不僅可以觸達其他混合動力系統架構車型難以企及的整車效率，還能憑借遠逾同級的爬坡性能在干燥瀝青路面實現60%最大爬坡度。

國內首個ISO26262 功能安全標準

還記得魏老板在拍第一部WEY宣傳片的時候，說了一句話：“從WEY開始，安全成為一切豪華的前提。”在Pi4平臺也確實在一直貫穿這個觀點。

Pi4 平臺是國內首個自主品牌采用汽車電子、電氣產品功能安全的國際標準——“ISO26262 功能安全標準”進行動力系統功能安全設計的平臺，設定了多個功能安全目標，涵蓋了從行駛功能到零部件安全的所有安全設計，滿足北美市場法規要求。在復雜的混動系統架構中保障了功能運行的穩定性、可靠性。

Pi4 平臺采用高標準的高壓安全設計，通過PSS點爆開關的設計，縮短碰撞信號傳遞的時間；在碰撞發生后，HCU能在30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內高壓下電完成。

Pi4平臺的成功研制，確實讓WEY在從產品實力到技術積累上都有了一個質的飛躍。在WEY銷量節節攀升的情況下，首款采用Pi4平臺打造的WEY P8也沒有讓消費者失望，在新能源之后的時代里，它也會承載著WEY的未來。