這幾天大家討論的最多的事情，可能就是這波寒潮所帶來的低溫，筆者有極大的理由相信，全國的人民幾乎都處于寒冷氣候中，因為就在1月8日，廣東下雪了。沒錯，就是那個一年到頭也沒幾天的溫度是在10°C以下的廣東，其北部地區也下雪了，至于再往北的省份，寒冷氣候可想而知。倘若在冰雪濕滑路面開車，情況就跟平時是不大一樣的，開前驅車和后驅車的時候，起步要是油門給大了，扭力轉向和甩尾的情況都會更容易出現，想要在冰雪路面平穩地開車，除了“黃金右腳”的精準操控以外，四輪驅動才是失控的克星，所以今天給大家推薦三款能夠從用應對冰雪路況的四驅SUV。

東風日產-奇駿
指導價：17.98-26.88萬元

上一代的奇駿車身線條是十分硬朗的，讓人印象深刻，也符合它自身具有一定越野屬性的特點。而來到最新款的奇駿，造型就更符合當下人的需求了，V-motion設計的前臉、頂配車型的LED大燈、以及玻璃和下包圍上的一些銀色飾條的裝飾，都讓奇駿在表達陽剛之氣的同時，也不乏質感。

內飾方面除了平底的方向盤和拼色的設計帶來一些年輕氣息以外，亮點并不算多，設計相對保守。但用起來確實卻沒毛病，像新款車型加入的電子手剎、中控臺大范圍采用皮革的包裹、Apple Carplay系統的支持等等，都讓奇駿內部的實用性很好，適合追求實在、耐看的人。

舒適性是奇駿拿在手上的好牌之一，自然不會讓乘坐空間拖后腿了，以身高178cm的體驗者為例，前臺的頭部空間為一拳，后排則有一拳的頭部空間和兩拳有余的腿部空間，空間很寬敞。儲物方面也不含糊，擋把前方有儲物格，前排杯架也設在扶手箱前方，前后門板的儲物格也可以放置500ml的水瓶，實用性很好。

動力方面，奇駿提供了2.0L和2.5L兩款動力供選擇，但要符合今天的主題，選擇四驅車型的了，就只能選2.5L+CVT的動力系統了，186Ps的馬力、233N·m的最大扭矩，百公里加速能跑進9.23秒。爆發力說不上很強，但搭配CVT變速箱成熟的調校，平順柔和又不乏底氣的動力輸出，其實對于大多數家庭用車來說已經很足夠。

奇駿的四驅車型搭載了一套適時四驅系統，可以通過擋把后方的旋鈕來選擇兩驅、四驅模式，而其中的“鎖止”模式，則通過多片離合器式的中央限滑差速器對前后橋動力進行“鎖止”。另一方面，B-LSD電子制動差速鎖也可以通過分配輪間的動力，從而實現通過交叉軸的功能。

雖然奇駿沒有一個專門的雪地模式供駕駛員選擇，但中央限滑差速器加上B-LSD兩項電子控制功能，配合本身調校并不激進的動力系統，只要起步時油門不要給得太大，要在冰雪路面平穩地行駛，對于奇駿來說并不算難事。

廣汽三菱-歐藍德

指導價：15.98-22.38萬元

雖然廣汽三菱歐藍德國產的時間不長，但歐藍德其實在2003年就已經投放到美國市場，修長的車身、圓潤的線條，是早期少有的CUV跨界車。而來到現在第三代歐藍德，車身線條和比例對前兩代車型有所傳承，但更加具有沖擊力的Dynamic Shield中網加入，讓整車的運動感更加強烈，符合年輕人的需求。

關于內飾設計，新鮮感并不多，甚至連擋把的造型跟上一代的歐藍德大同小異，而且內飾的材料又以硬塑料為主，所以整體內飾給到的質感只能算一般。但如果論實用性，歐藍德是不甘為人后的，從八英寸屏幕所提供的手機互聯、藍牙等功能，再到細節處擋把前方儲物格的設計，內裝的各種設定還是相當實在的。

空間方面，歐藍德分為5座版和7座版的車型，我們就先討論5座的車型，如此一來也可以跟其他三款車有所對照。以身高178cm的體驗者為例，其在前排能取得4指的頭部空間，后排則能取得兩拳有余的腿部空間和同為四指的頭部空間，乘坐空間尚算寬裕。至于儲物空間，整體與奇駿相仿，但歐藍德勝在后門板能放下兩只500ml的水瓶。

動力系統方面，歐藍德分別搭載了2.0L和2.4L兩款發動機，而四驅系統也只與2.4L的車型搭配，發動機則為大家熟悉的模擬6擋的CVT變速箱。2.4L的發動機能提供192Ps的馬力和235N·m的最大扭矩，特點是底扭較為充沛，油門線性，但后段輸出仍是顯得后勁不太足，所以最后獲得10.23秒的百公里加速成績，中規中矩。

關于歐藍德的四驅系統，最有特色的要數緊搭載與頂配車型S-AWC系統，相對于只有一個限滑中央差速器的4WD，S-AWC前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器，可以對前輪實現50：50的動力配比，在一只前輪發生打滑的時候，另一前車輪仍能提供前進的動力。S-AWC還提供ECO、NORMAL、LOCK、SNOW四種駕駛模式，其中SNOW模式可以在積雪路面上限制發動機動力輸出和車輪的打滑，從而提供更加平穩的駕駛體驗。

歐藍德雖然在發動機技術、內飾質感上呈現出些許的年代感，但反觀它頂配也只需要22.38萬元的指導價以及S-AWC四驅系統功能的強大，其實歐藍德的性價比在合資緊湊型SUV隊列里面算是相當高的，想用更實惠的方式在雪地體驗四驅，歐藍德是很好的選擇。

廣汽菲克Jeep-指南者
指導價：15.98-24.18萬元

從2006年Compass最初推出的時候開始，指南者這個車系在外形設計上一直都繼承了很多切諾基的設計元素。而在售的指南者也不例外，霸氣前臉、七孔中網、獨特的大燈造型，這些外觀設計元素都與大切諾基一脈相承，如果你是一個Jeep迷，相信你會對指南者的外觀有感。

中控內飾方面，采用了Jeep慣用的比較陡直的中控臺布局，但整體的風格并不會十分曠野，畢竟指南者實際上還是一輛城市SUV。所以在內飾用料方面，儀表臺上覆蓋的軟質材料和手感細膩的真皮方向盤，都很符合美系車那種用料大方的做法。至于8.4英寸的中控屏幕，雖然尺寸較大，但是功能上依然為常規的導航、通訊、影音等等，能說的賣點不多。

空間方面，以身高185cm的體驗者為例，他在前排能取得四指的頭部空間在后排則能取得一拳的腿部空間和兩指的頭部空間，鑒于體驗者身材較高，其實這樣的空間表現并不算差勁，中規中矩吧。儲物空間也比較常規，前后門板要放下500ml的水瓶都不難，比較特色的是副駕駛左前方位置的一個網兜儲物格，除了增加儲物空間以外，這樣的設計也為指南者增添了些許“野性”。

動力系統上面，雖然氛圍1.4T和2.4L兩款，但從該車的車型布局和價格設定來看，主打的車型毫無疑問是1.4T的。1.4T、四驅版本的指南者搭配的是9AT的變速箱，提供165Ps的馬力和250N·m的最大扭矩。雖然人們對這個9AT的質疑聲不少，但從行駛的平順性和換擋邏輯都很正常，只是其直接加速的能力，相對CR-V、奇駿等車型來看，著實不在同一水平。

指南者搭載了一套適時四驅系統，不同車型的四驅系統在功能上略有差異，以1.4T車型的Active Drive四驅系統為例，雖然核心部件依然是多片離合式中央限滑差速器和電子制動輔助，但是指南者上的四驅可以手動調整的功能比較多，如SNOW、SAND、MUD、ROCK四種越野模式以及4WD LOW低速四驅模式等等，雖然越野性能肯定不如硬派越野車，但若果要論輕度越野的樂趣，指南者在城市SUV里面算是佼佼者。

動力是指南者的短板，畢竟一個技術不算新穎的小排量渦輪發動機，你不能對待它寄予太大的希望，更何況這套發動機還要用來驅動一輛體型不算小的緊湊型SUV，整體的表現大家可想而知。話雖如此，指南者在四驅系統上的多種“玩法”實際上對于一些既想體驗越野，又因為各種原因沒有買上硬派越野車的人來說，也算是個比較折衷的選擇。

總結：對于大多數人來說，在正常的道路上，車子是前驅、后驅、還是四驅，根本就開不出個區別，某程度上，四驅的車型在燃油經濟性上還存在一定的劣勢。但假如你體驗過一次在冰雪路面上爬坡的經歷，你就會發現四驅的汽車在北方的冬天，是一個多么靠譜的存在。在寒潮依然肆虐的今天，你是否已經對這三款四驅SUV心動了？