最近在朋友圈中流行曬自己的十八歲照片，細心的朋友們可能會發現，在我們的照片中很少出現汽車的背景。畢竟在那時候，汽車對于中國絕大多數家庭來說是不折不扣的奢侈品。時過境遷，中國市場已經成為全球最大的汽車單一消費市場，而對于越來越多的大城市買家來說，汽車消費同樣“奢侈”，因為限購和限行等諸多政策因素，買車漸漸成為一件困難的事情。

不過隨著政策導向的不斷深入，中國品牌的新能源車為廣大消費者開辟了一條新的選擇道路。但是鑒于目前電池技術的瓶頸，續航能力一直都是困擾純電動車的問題，充電樁布局的不平衡也制約了純電動車的發展，而與日俱增的油價和稅款使得汽油車型的買家也是不堪重負。那么有沒有一種動力形式能夠兼顧二者的優點而又屏蔽掉二者的缺點呢？今天我們就為大家推薦幾款中國品牌插電混動車型。

要說目前最火爆的中國品牌非吉利莫屬了，在近幾年接連收購沃爾沃、寶騰集團等國際大牌、又設立了屬于自己的“輕奢豪華品牌”--領克。吉利自身的產品和品牌形象也是與日俱增。在多線發力后，吉利將著力收復自己最后一塊“領地”，那就是新能源板塊。吉利將發力的方向確定在了自己的王牌車系上--帝豪家族，在推出了帝豪EV300后，帝豪PHEV也跟進上市，助力吉利的“20200”計劃。

作為一款中國品牌最熱銷的轎車車型，帝豪的外形早已深入人心，新能源車型在原有的基礎上進一步添加了藍色的元素以突出科技感。相比于EV純電動車型，PHEV插電混動車型在充電口保留的基礎上，在車輛同一側繼續安放燃油添加口，在一定程度上照顧了從純燃油車型轉變成新能源車型的用戶。內飾部分，電子擋桿和液晶儀表盤的加入使得帝豪PHEV的科技感在中國品牌中繼續名列前茅。

帝豪PHEV采用CHS聯擎強混動技術，該系統已申請國家專利，并具有完全自主產權。CHS混動系統節油效果直追豐田。CHS是吉利汽車歷時10年研發出的世界上首套單模輸入、復合動力分流的混合動力系統。簡單的語言無法細致的描述出該技術的本質，吉利工程師唯一訴求就是實現高動力低能耗。

落實到動力部分是購買新能源車型變化最大的地方，吉利帝豪PHEV由一臺1.5L的自然吸氣發動機，配合一臺永磁同步電機輔以11.3千瓦時的三元鋰電池。工信部公布的純電動續航里程為61km、百公里綜合油耗為1.5L。剝離了簡單的紙面數據，插電混動車型最大的要義是能提供比純汽油車更低的油耗和比純電動車更加靈活的使用環境，結合吉利品牌目前良好的質量口碑，從這一點上看帝豪PHEV是目前最靠譜的新能源車型選擇。

最后從導購層面上看，除了北京之外，其余限行限購城市對插電混動車型還是比較友好的。不僅可以方便地得到指標，同時還會給予一定的補貼。吉利新能源官方給出了帝豪PHEV三年或12萬公里的質保服務，結合補貼后最高不超過15萬元的售價，帝豪PHEV甚至在非政策導向的城市依然有著自己的競爭力。

吉利汽車已經成長為中國品牌新的“巨無霸”，但它并沒有掩蓋其他品牌的光芒，今年來上升勢頭最快的新貴品牌不得不提到上汽乘用車的當家花旦——榮威。幾乎出一款車型就屬于熱銷爆款的榮威自然不會舍棄新能源這一塊大肥肉。在車型布局遠不如吉利、長安等老牌車企的背景下，榮威i6和RX5“雙子星”的新能源車型已經集結到位，而我們今天推薦的ei6就是新能源車型領域的一把運動好手。

在SUV持續強勢的今天，轎車的日子可不好過，可是i6憑借超高的顏值逆勢而上，月均銷量持續穩定在7000臺的量級，對于一款主銷車型售價都在10萬以上的車型更是殊為不易。自然它的外形已經得到廣大消費者的認可，ei6大體造型繼續延續i6的設計，前臉下方的大面積鍍鉻裝飾和充電口，暴露了它新能源的身份。

要說到榮威ei6的最大賣點，除了和一般插電混動家用車同樣的經濟性以外，它可是一個十足的運動健將。ei6配備的是一臺1.0T渦輪增壓發動機配合雙電動機，系統的綜合最大功率可以達到168kW，峰值扭矩更是可以達到622Nm，推動著整備質量1.43噸的ei6可以取得7.9秒破百的加速時間，在同級別車型中屬于優秀的水準，再結合i6汽油版車型優異的懸掛調教，ei6的運動性能絕對值得期待。

在導購層面上，雖然ei6的官方指導價格高達20.18-22.28萬元，但是算上補貼政策和不小的市場讓利幅度，在15萬元左右就可以選擇到一款心儀的ei6，同時整車5年/10萬公里的質保也使得日后使用更加安心，如果你是一位對運動性和高顏值有追求，同時對購買新能源車型有剛需的消費者，榮威ei6是不二的選擇。（更詳細的榮威ei6試駕感受，我們同事的試駕文章中有更詳細的說明）

說到中國品牌新能源車型，就不得不提比亞迪秦。當年上市之初的紛紛擾擾已經漸漸歸于平和，諸如“紐北跑不過秦”等說辭是褒是貶相信大家心里都有數。不過我們回過頭來看看秦這個個體，就算已經不再屬于全新車型，但它身上很多的產品特質時至今日都極具競爭力。

秦的外觀設計一直都是頗具爭議，融入了家族化的設計語言的同時，依稀還是可以看到某日系成熟車型的影子。作為比亞迪苦心經營的“王朝”系列首款車型，將“秦”字樣作為車型的logo這一創舉也是在中國品牌中尚屬首次。在宋MAX等一大波新車密集上市后，我們也期待全新換代的“秦”給廣大車主帶來全新的視覺震撼。內飾設計上，秦繼承了比亞迪品牌一直以來的高配置路線，結合最新升級的雙色內飾，整體風格符合目標消費群體的審美。

比亞迪一直在電池技術上著力研發，拓展到汽車領域后，電池技術的優勢被更加凸顯。秦搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機（113kW/240Nm），配合6速DCT變速箱。并配備了永磁同步電機，其中秦 1.5T尊貴版的系統綜合功率為217kW，峰值扭矩為479Nm，官方公布的0-100km加速時間為5.9秒。

在導購層面上，秦的實際成交價格是今日對比的三款車型中較高的一款，但結合更高的純電續航里程和更成熟的電池技術，從這兩點出發看，秦的售價趨于合理。加之6年/15萬公里的免費質保和電池的終身免費維護，比亞迪在售后層面的良苦用心值得被稱贊。1.4L的滿電綜合工況油耗大大降低了車輛的使用開銷，只是需要6個小時的充電時間略微有些不占優勢。（網上車市對秦全系列車型都有更為詳細的解讀，請網友移步至下圖的傳送門）

經過上述的分析，三款車型細致的產品力相信在讀者心中已經有了個大體的印象。首先作為帝豪PHEV，它在各方面表現的都十分均衡，這也正是目前吉利車型得以熱銷的原因，結合不錯的市場終端成交價格，相信它的銷量絕對不僅僅局限于和新能源車型拼殺。榮威ei6是當之無愧的高顏值派，同時僅以1.0T的發動機在電動機加持后能夠進入加速的“7秒大關”，足見其出色的運動能力，雖然初始售價不低但終端優惠可觀，ei6是都市年輕人的不二選擇。比亞迪秦已經是一位征戰多年的老將，歲月使得它在外觀上已不再年輕，但對于電池技術有追求的“迪粉”來說，它依然會在市場上分得一杯羹。

最后想說的是，新能源車型在我國的發展多多少少都受到政策的垂青，如果沒有限購和補貼的大背景，相信很難有消費者會選擇這類車型。不過可喜的是，隨著各個廠家技術的逐漸成熟，例如我們今天對比的三臺車型已經有了不錯的產品力，希望廠家不要辜負了政府給各位制造的良好條件，用自己最高的科技來回饋消費者。