提起寶馬，相比很多人都會跟后驅，直六，漂移等等聯系起來，不過隨著UKL平臺的出現，這種情況被打破了。從最初的2系旅行車到后來的X1，前驅車越來越多的出現在了寶馬的陣營中。今天，我們就為大家帶來了一款純正的寶馬前驅轎車，寶馬125i。

雖然是寶馬家族中的小弟弟，但是125i依舊延續了寶馬標志性的設計風格。前臉最吸引人的應該是三段式的運動前包圍了，頗有些M家族的風格。此外，多邊形天使眼日間行車燈也是首次出現在寶馬車型上。車身側面是更具有寶馬味道的地方，前長后短的經典比例給人一種后驅車的錯覺。黑色的外后視鏡顯得更具有運動感，經典的霍氏彎角也沒有因為是家族最小的身份而缺席。18英寸的輪圈搭配40扁平率的輪胎，放在1系這種小車上視覺效果非常搶眼。1系2.0T車型都采用了雙邊單出排氣布局，除了具有更強的視覺殺傷力以外，地板油時的聲浪效果也非常吸睛。

內飾上是典型的寶馬風格，熟悉的配方，熟悉的味道，除了用料厚實以外真的沒啥別的形容詞了，非常期待寶馬在未來的車型上能有所創新。懸浮式中控屏幕，125i車型標配的抬頭顯示系統算是能給內飾一絲科技感，機械式的儀表盤非常帶感，看著指針的飆升不是數字儀表盤虛擬的時速表能帶給你的快感。此外，1系三廂版使用常規擋桿，不過駕駛模式選擇、電子駐車制動都有。125i的前排座椅有皮質包裹，不過為了獲得更好的支撐性，所以座椅給人的感覺偏硬，這點因人而異，例如我就比較喜歡這種富有包裹性且比較運動的座椅，前排座椅還帶有可手動調節的腿托。空間只能說是夠用，畢竟不能跟動不動就加長的家用買菜車比，1系三廂版的后排坐5個人都算是應急情況了，畢竟因為后排地板的凸起實在太高了。

我今天體驗的125i是全系頂配車型，裝備高功版B48發動機，最大功率達到170kW。采用來自愛信的8AT變速箱。在日常駕駛中，125i給你一種動力非常充沛的感覺，地板油的時候可以清晰聽到8AT變速箱鏗鏘有力的換擋聲，說實話，還是非常陶醉的。油門的調教給人的感覺很友好，NORMAL模式下升降檔的時機把握的非常準確，對于初次接觸這輛車的司機也可以很好的摸清它的脾氣。

說起寶馬出前驅，很可能很多人會嗤之以鼻，但是你有想過嗎？前驅車型在不突破物理極限的情況下，也能讓你享受到駕駛的樂趣，你能說思域TYPE R沒有駕駛樂趣，你能說梅甘娜R.S.沒有駕駛樂趣？尤其是你從沒有駕駛過寶馬車型的話，那你一定會被它精準的操控所吸引。一句話，即便它是前驅，寶馬依舊把它做到了“在同級別中駕駛樂趣最強”。125i在極限狀態下給你的事一種小巧靈活的操控，以及統計中更精準的劈彎，是一種截然不同的玩法。

1系三廂版具有自己獨特的鮮明個性，它日常駕駛比較舒適，同時又富有很高的駕駛樂趣。尤其是125i車型，整體表現接近小鋼炮。與競爭對手相比，1系三廂版寶馬在在同級別中還擁有不錯的乘坐和后備廂空間，在這方面是有優勢的。